Strofalos
-
Posts
2,464 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Strofalos
-
Η άγονη δεν είναι σπριντ, είναι μαραθώνιος. Πολύ πιο κουραστικό να κάνεις χρόνια μια άγονη μέχρι Καστελόριζο παρά για μια διετία όλο το Αιγαίο. Αν δε, προσθέσεις και το πλαίσιο στο οποίο λειτουργείς (οσο πιο παλιά πας τόσο πιο ζόρικη είναι η άγονη,ακόμα και τα ίδια νησιά να εξυπηρετείς)τότε η δουλειά γίνεται λειτούργημα. Με αυτό το κριτήριο θα ψηφίσω ως: Νο1) ΝΗΡΕΥΣ: Χρόνια και χρόνια έδενε σε όποιο σημείο του Αιγαίου υπήρχε βύθισμα 3-4 μέτρων και πλάτωμα 5-10 μέτρων. Δεν ήταν ανάγκη, όχι μόνο να υπάρχει λιμάνι, ούτε καν σπιάντζα, για να προσεγγίσει αυτός ο ήρωας του Αιγαίου. Ξεκινούσε από τον Πειραιά και εξυπηρετούσε όποιο σημείο του Αιγαίου είχε ανάγκη σύνδεσης, και αυτά σε εποχές που οι μόνοι κανονισμοί ήταν το πλοίο απλά να επιπλέει και να ταξιδεύει. Ακόμα και ο θάνατός του ήταν ένδοξος..εν ώρα υπηρεσίας στις εσχατιές του Αιγαίου. Νο2) ΚΥΚΛΑΔΕΣ: Ότι ισχύει και για τον Νηρέα με μόνη διαφορά πως είχε πιο άστατα ωράρια (δεν ήξερες όχι μόνο τι ώρα θα έρθει στο νησί αλλά ακόμα και τι ώρα θα αναχώρησει από Πειραιά) σε σχέση με του Νηρέα και πως το τέλος του ήταν πιο "πεζό". Νο3) ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ: Μια κατηγορία μόνο του. Σχεδιάστηκε, γεννήθηκε, μεγάλωσε για έναν και μόνο σκοπό, να εξυπηρετεί ένα συγκεκριμένο μέρος με τρομερά δυσκολες συνθήκες. Από την άγονη στην άγονη θα μπορούσε να φέρει ως σλόγκαν τόσα χρόνια. Ή να μετονομαστεί σε "Ήρωας". Νο4) ΚΟΡΝΑΡΟΣ: Ο ορισμός του αγονόπλοιου. Ήρθε για την άγονη, εξυπηρέτησε χρόνια την άγονη (Κασοκαρπαθία), επέκτεινε την άγονη (βρέθηκε να κάνει μέχρι και Καστελόριζο ως Αλεξανδρούπολη), και κατέθεσε φυλλάδιο στην άγονη (Κύθηρα). Ιδανικές διαστάσεις, ταχυτητα, μανούβρα, χωρητικότητα, λες και χτίστηκε γι'αυτόν ακριβώς τον σκοπό. Αν κρατούσε το ΥΕΝ στατιστικά,ενδεχομένως να είχε κάνα 80αρι% σε προσεγγίσεις, σε λιμάνια ανύπαρκτα και με καιρούς φίδια. Αν είχε καλύτερη συντήρηση παίζει και να ταξίδευε ακόμα. Νο5) ΡΟΜΙΛΝΤΑ: Ότι έγραψα για το Κορνάρος ισχύει και για το Ρομιλντα απλά με διαφορά πως έκανε και γραμμή φιλέτο κάτι φεγγάρια (έστω και ως σκάντζα) και είχε χειρότερα χαρακτηριστικά (ταχύτητα, χωρητικότητα, μανουβρα) σε σχέση με το "ξαδερφάκι" του. Κλείνοντας, ότι έχει γραφτεί για τα εν λόγω πλοία από τους προλαλήσαντες, με εκφράζουν και για εμένα απλά πρόσθεσα δυο-τρία πράγματα από την δική μου σκοπιά. Ζω για την ώρα και την στιγμή που οι εν Ελλάδι άγονες θα έχουν την αντιμετώπιση και την τύχη των Νορβηγικών άγονων (με πλοία-κρουαζιερόπλοια σαν τα Nordlys&Finmarken και δομή-οργάνωση σαν το Bergen&Trondheim).
-
Χαχαχα...στείλε το του Ζερβάκη του Δημάρχου να το ποστάρει στην επίσημη σελίδα του Δήμου, να γίνει ισόβιος Δήμαρχος Σητείας μετά!!!
-
Μου φαίνεται too much να δούμε το Terra Jet να διανυκτερεύει στην Σητεία για τα μάτια της άγονης αντί να το δουμε σε μια πιο "φιλεταρισμένη" γραμμή (πχ Παροναξία)...εξού και η έκπληξη του σχολίου μου περί καλαμπουριού..! Τεσπα, κοντός ψαλμός αλληλούϊα...
-
Ρε παιδιά, όντως τώρα ή συνεχίζουμε το καλαμπούρι από την πρωταπριλιά..? Πέρσι μόλις που ξεκίνησε η γραμμή ως ταχύπλοου, ναι μεν είχε ανέλπιστη κίνηση (τηρουμένων των συνθηκών& του χρόνου που δρομολογήθηκε) αλλά όχι και να πάμε στο άλλο άκρο με το "Τέρας Τζέτ"..! Για ταχύπλοα τύπου Hellenic highspeed, Andros Jet, κτλ, οκ..αλλά για το Terra νομίζω πως υπάρχουν καλύτερες γραμμές (πχ Παροναξία) από την άγονη.
-
Όχι και δεν χρειαζόταν. Ελέω έλλειψης ανταγωνισμού δεν χρειαζόταν να ανοίξει..! Αλοίμονο αν δεν χρειάζεται η Ρόδος, των 250 μιλίων απευθείας ή 300-320 μιλίων μέσω Πάτμου, ταχύτητα της τάξεως των 27 κόμβων ώστε να έρθει κοντύτερα στον Πειραιά. Με αυτά που δείχνει το βαπόρι στο πρώτο του δρομολόγιο εκεί, θα μπορούσε να πει κανείς πως μπορεί να κάνει την γραμμή-κορμός της Δωδεκανήσου σε ένα δωδεκάωρο.
-
Άντε, καλοτάξιδο και θα μας λείψει...
-
Για Σύρο το ένα θα πηγαίνει με 40, το άλλο με 36-38, δηλαδή όταν το World θα φεύγει το Santorini θα φτάνει. Ομοίως και για Μυκονο. Άσε δε που αν πιάνει και Τήνο θα του ρίχνει και κάνα 20λεπτο με μισάωρο. Μετά την Μυκονο το χάος..το ένα πάει απευθείας Νάξο με 40 και μετά Σαντορίνη, το άλλο Πάρο, μετά Νάξο και μετά Σαντορίνη, και αυτά με μείον 4-5 μίλια..δηλαδή την ώρα δεν την γλιτώνει, φιλόδοξα θα είναι 2ωρο. Με ποια κριτήρια θα επιλέξει ο επιβάτης το Santorini σε σχέση με το World..?..γι αυτό λέω πως μόνο με ξεφτιλισμένες τιμές θα τον δελεάσει. Αν και μεταξύ μας, αν τσιμπήσει ανέλπιστο κόσμο, παίζει ο Super Mario να ρίξει τις τιμές και να είναι προς όφελος όλων μας.
-
Αναφέρθηκε κάπου πως τα Ηρακλειώτικα φέτος θα πιάνουν και Σαντορίνη και έχω χάσει επεισόδια?? Δεν θέλω να στεναχωρήσω τους Μινωΐτες αλλά το Worldchampion απλά δεν παίζεται!!! Το πολύ πολύ, να το κάνουν να ανεβοκατεβαίνει με 40αρια πνίγοντας κάθε απόπειρα ανταγωνισμού. Μόνο αν ξεφτιλίσει τις τιμές αλλά και πάλι, ποιος να την κοντράρει αυτή την βολίδα..?
-
Το ξέρω πως λειτουργούν οι πετρελεύσεις..προς Θεου, δεν είπα πως "το Πειραιάς-Ροσλαίρ θέλει 95 τόνους με 25 μίλια, τα τάνκια μας βάζουν 100, ωραία..φουλάρετέ τα και φυγαμε". Απλά στους υπολογισμούς τους υποθέτω πως τους βγάζουν- όχι άνετα αλλά τους βγάζουν- οπότε μάλλον το αποφάσισαν για non stop διαδρομή.
-
Για την ιστορία πάντως και τα 1&2, και τα Fosen ήρθαν από τα ναυπηγεία τους μέχρι τον Πειραιά με μια στάση στο Γιβραλτάρ. Μάλλον το Πειραιάς-Ροσλαίρ, με τίγκα τις δεξαμενές, το βγάζει ίσα-ίσα με συγκεκριμένες στροφές των μηχανών.
-
Αυτά ακριβώς μας φάγανε!!! Οι δικοί μας, οι δικοί τους, οι άσπροι, οι μαυροι, κτλ...
-
, ο φίλος μας ο hhvferry έχει το deck plan. Παρεμπιπτόντως οι Γάλλοι έδιναν χωρητικότητα 220 ΙΧ στο σύνολο. Πάντως, βλέποντας το deck plan και την χωρητικότητα, συμπεραίνω πως "κρίμα που η ΔΑΝΕ δεν τόλμησε με το δίπλωμα του Πάτμος με το Ρόδος στα βόρεια Δωδεκάνησα, να μεταδρομολογήσει τα Κάμιρος&Ιαλυσός στα νότια Δωδεκάνησα (Κασοκαρπαθία) εξυπηρετώντας και το Λασίθι που ήταν σε ακτοπλοϊκή απομόνωση εκείνη την εποχή σε πχ ένα δρομολόγιο Πειραιάς-Άγιος- Σητεία- Κάσο- Κάρπαθο- Ρόδο. Παίζει και να ταξίδευαν ακόμα (σκοπτικά το λέω αυτό). "
-
Θυμάμαι χαρακτηριστικά πως αφού διαβαίναμε τον στενό καταπέλτη, αυτή η στενοκοπή συνεχιζόταν για καμιά 10αριά-15αριά μέτρα με τις σκάλες εκατέρωθεν και τις αποθηκούλες από πίσω τους μέχρι που άρχιζε ο μπουλμές με 2 συν 2 γραμμές όπως λες, με παταράκια μπροστά προς την πλώρη (πέρναν-δεν παίρναν 20 αυτοκίνητα στη σειρά).Υπέθετα πως σε διάταξη έπαιρνε 4+5-μπουλμές-5+4 φορτηγά στις πλαϊνές γραμμές, 3 πρύμα συν 1 πίσω από την μπουκαπόρτα, και 3 στην πλώρη και 1 κατάπλωρα σύνολο 26 φορτηγά. Αυτά θυμάμαι και είκαζα απλά δεν ήξερα την ακριβή χωρητικότητα αυτού του γκαράζ.
-
Άμα σου πω πως ο ίδιος άνθρωπος μου πέρασε από το μυαλό, θα το πιστέψεις..? Θα έχει πιο πολλά superfast και από την ίδια την superfast..! Και από ότι έχω ακούσει τα εκτιμάει ιδιαίτερα αυτά τα πλοία.
-
Τι εννοείς.., λες να πωλείται??
-
Όντως ή καλό μήνα..?
-
Καλό μήνα! Χθες πάντως που το παρατηρούσα μέχρι να με πάρει ο υπνος, με 21 σταθερά πήγαινε έως το Σουνιο. Μετά δεν ξέρω τι έκανε. Οπότε, τα 24αρια και τα 23αρια που λέγαμε μάλλον ακουγονται ευσεβείς πόθοι..!
-
Αν συνεχίσει στους 26, νομίζω πως κάπου στο Γιβραλτάρ θα το κάνει το ένα πιτ-στοπ..δεν το γλιτώνει.
-
Αν δεν έγραφε πάνω "Ανθή Μαρίνα" θα έλεγε κανείς πως είναι το Κορνάρος. Ολόϊδια.
-
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
Strofalos replied to Earl Granville's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Πριν 2-3 χρόνια, στα εξπρές που έκανε Πειραιά-Βαθύ-Χίο-Μυτιλήνη πήγαινε με 22,5-max 23 με 120,φορτωμένες πίτα, νταλίκες μέσα της. Για Χανιά ποτέ δεν είχε πάρει τόσο φορτίο, εξου και τα 24άρια. Ανάλογα τα φορτία μέσα της θα κινηθούν και οι ταχύτητές της και στα Δωδεκάνησα. -
Nossa Senhora da Graca (IMO 7825980)
Strofalos replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Μέχρι και πλαϊνό καταπελτάκι για την Υδρα είχε αποκτήσει. -
Όλοι οι πλοίαρχοι καλοί είναι. Απλά αυτοί οι δυο είναι "άλλη φάση"...
-
Μωρέ, μια χαρά δένει απ'εξω.., απλά κάνει σαράντα χρόνια να φορτώσει καθώς ΙΧ&Νταλίκες έρχονται ένα ένα από τον στενό διάδρομο και οι τράκτορες, για να γυρίσουν, παντάνε στις παντόφλες του Κάλυμνος-Μαστιχάρι. Ενώ στο μέσα λιμάνι.., άπλα και γρήγορες δουλειές.
-
Κάλυμνο θα πηγαίνει μέσα ή κλασσικά απ'εξω..? Και για να γίνω λίγο αιρετικός.., "αν το ιδίων διαστάσεων αλλά ελαφρώς φαρδύτερο ΚΡΗΤΗ, παραπρόπερσυ που έκανε την γραμμή, έδεσε μια φορά με λαδιά στο μέσα λιμάνι, θα ψοφούσα να υπήρχε στο εν Δωδεκανήσω δρομολόγιο, στην γέφυρα της Αριαδνάρας κάνας Διαμαντής ή Αρβανίτης"..!
-
Πιστεύω το δις θα το πιάσουνε άνετα. Είναι πολλά στη μέση, όπως λες κι εσυ, και δυσκολα θα την σκαπουλάρουν.