Jump to content
Shipfriends

JTEDimandix

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    385

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by JTEDimandix

  1. JTEDimandix
    @Σαπφώ καλώς ήρθες στο forum μας!!! Στο topic της ΝΕΛ έχουμε παραθέσει τα εν λόγω ντοκιμαντέρ. Πάντως ευχαριστούμε που το μοιράστηκες μαζί μας.😉
  2. JTEDimandix
    Το ότι δεν μπόρεσαν να μετασκευάσουν το Σφακιά Ι το καταλαβαίνω. Αλλά να μην μπορούν να επισκευάσουν ένα πλοιαράκι όχι μεγαλύτερο από ένα δελφίνι και σίγουρα πιο οικονομικό από τις παντόφλες τους; Κάτι δεν πάει καλά.
  3. JTEDimandix
    Αλήθεια, πως προέκυψε τα καλοτάξιδα πλοία να λέγονται "αρσενικά"; Είναι κάπως παράξενο όταν το σκέφτεσαι, όταν στις αγγλόφωνες χώρες τα πλοία είναι θηλυκού γένους (Αν δεν κάνω λάθος, είναι το μοναδικό ουσιαστικό της Αγγλικής γλώσσας με γένος) και ότι υπάρχουν πλοία με θηλυκό όνομα (πχ Αριάδνη) που θεωρούνται.. αρσενικά.😁
  4. JTEDimandix
    Εγώ έλαβα υπόψιν μόνο τα πλοία που έρχονται από Πειραιά, γι' αυτό και δεν τα ανέφερα 😉
  5. JTEDimandix
    Κοιτώντας στο Rome2rio για την επικοινωνία των νησιών της γραμμής στην μετα-Olympus εποχή, μπορώ να πω πως: 1. Στην Μήλο δραστηριοποιούνται άλλες 3 ακτοπλοϊκές εταιρείες (Μάριο, ASL και Ζάντε). 2. Στην Σαντορίνη τέσσερις (Μάριο, BS, Ζάντε και HSW) 3. Στην Ανάφη μία (BS) 4. Στο Ηράκλειο δύο (κ/ξ και Μινωικές) 5. Στην Σητεία καμία 6. Στην Κάσο μία (Blue Star) 7. Στην Κάρπαθο μία (Blue Star) 8. Στην Χάλκη καμία 9. Στην Ρόδο μία (Blue Star) Οπότε, το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχει η Χάλκη και η Σητεία. Όταν τα άλλα νησιά έχουν κι άλλες εναλλακτικές, δεν νομίζω πως υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Εγώ αν ήμουν Κασιώτης ή Καρπαθιώτης θα έπαιρνα το Blue Star. Τους Σητειακούς και και τους Χαλκιώτες να λυπόμαστε...
  6. JTEDimandix
    Μάλλον θα το ρίξουν ούτως ή άλλως, μόλις δουν την Κυπριακή σημαία. Αν δεν κάνω λάθος δεν έχει περάσει πλοίο με μη-Ελληνική σημαία στην εν λόγω γραμμή και σίγουρα θα αρχίσει γκρίνια. Διορθώστε με εάν κάνω λάθος. Υπομονή, παιδιά. Μπορεί να γίνει κάποιο μπαμ σε λίγο καιρό. Και οχι, δεν εννοώ στούκο στην Κάσο. Μάλλον κάποια άλλη, πιο σοβαρή εταιρεία θα βγάλει το φίδι από την τρύπα.
  7. JTEDimandix
    Ούτε για Αδριατική. Μόλις και μετά βίας κάνει για ημερόπλοιο. (Αν ξυλωθούν οι καμπίνες και μικρίνει το αχανές γκαράζ. Άραγε Κεφαλονιά ή Ζάκυνθο θα πήγαινε;
  8. JTEDimandix
    Την επιτυχία ενός εγχειρήματος δεν την καθορίζει απαραίτητα το πλοίο, η πλοικτησία ή το πλήρωμα (Μην ξεχνάμε ότι δεν κάνει το ράσο τον παπά.), αλλά η σχέση ποιότητας-τιμής-χρόνου. Ποιότητα προφανώς εννοούμε το πλοίο το ίδιο, αλλά και η ποιότητα της εμπειρίας ενός ταξιδιού με το εν λόγω πλοίο ή την εν λόγω εταιρεία. Έπειτα είναι η τιμή, οι οποία ποικίλλει από ναύλο σε ναύλο και ο χρόνος ταξιδιού. Ευτυχώς και τα τρία μπορούν να υπολογιστούν μέσω της εφαρμογής Rome2rio, με την οποία μπορείς εύκολα να υπολογίσεις τα δύο τελευταία (δυστυχώς δεν μπορείς να υπολογίσεις την ποιότητα, αλλά μην ανυσηχείτε, έχω κι άλλον άσο στο μανίκι μου.). Μέχρι σήμερα για να πας από Αθήνα για Κύπρο είχες 3 επιλογές: Πτήση προς Λάρνακα Πτήση προς Ercan (κατεχόμενα, δεν ξέρω πως λέγεται η περιοχή στα Ελληνικά.), άμα είσαι σκληρό καρύδι. Άμα είσαι ακόμη πιο σκηρό καρύδι, μπορείς να πάρεις τον αυτοκινητόδρομο από Αθήνα για Θεσσαλονίκη, κι από κει να βγεις στην Εγνατία (τον αυτοκινητόδρομο, όχι την Οδό Εγνατία της Θεσσαλονίκης), προς Αλεξανδρούπολη, να βγεις στο τελωνείο στους Κήπους, να διασχίσεις τον Έβρο, να πας Κωνσταντινούπολη, κι από κει να κατέβεις Προύσα, Ικόνιο και αφού φτάσεις στα νότια παράλια (Taşucu) να πάρεις το πλοίο προς Κυρήνεια και να βγεις στα κατεχόμενα. (Το Rome2rio το δρομολόγιο με λεωφορείο, παρόλο τα πλοία που συνδέουν την Τουρκία με την Κύπρο παίρνουν οχήματα.) Φυσικά υπάρχει και το αεροδρόμιο της Πάφου, αλλά το Rome2rio δεν αναφέρει πτήσεις. Τώρα έχεις και μία τέταρτη, να πάρεις το πλοίο και να μεταφέρεις και το αυτοκίνητό σου από Πειραιά για Λεμεσό. Έχουμε αναλύσει και πιο πάνω το site της εταιρείας. Κρίνοντας από τα παραπάνω, μάλλον έπεσα μέσα. Τώρα ας δούμε τις εναλλακτικές: Στην πτήση προς Λάρνακα έχουμε: 4 ω και 51' ταξιδιού και κόστος €46 - €143 (Λαμβάνωντας υπόψιν και το μετρό από Μοναστηράκι για Αεροδρόμιο και το λεωφορείο από Αεροδρόμιο Λάρνακας προς το κέντρο.). Αυτό μας δίνει μια μέση τιμή 94,5 ευρώ, την οποία θα χρησιμοποιήσουμε για να βαθμολογήσομεν. Τώρα δεν θα κάτσω να αξιολογήσω κάθε εταιρεία γιατί δεν έχω τον απαραίτητο χρόνο, αλλά θα είμαι όσο πιο αντικειμενικός μπορώ. (Κοινώς: Αναγκαστικά θα χρησιμοποιήσω το ScamAdviser) Aegean: 8/9 (4,44 με άριστα το 5), Wizz Air: 4/7 (2,86 στα 5), Cyprus Airways: 5/6 (4,17 στα 5) και Gulf Air: 3 στα 7 (2,14 στα 5) Καλά, την Sky Express δεν την αξιολογώ καν, γιατί ενώ όλες έβγαλαν 100/100 trustscore, η Sky κόπηκε με 71 και κρίθηκε risky. Ας βάλουμε στην εξίσωση και τον απολύτως αξιόπιστο ΟΑΣΑ , αλλά και την "εύπεπτη" Cyprus Public Transport που διαχειρίζεται τα λεωφορεία στην Μεγαλόνησο. 464,8311897106108 Στην πτήση προς Ercan έχουμε: 6 ω και 43' ταξιδιού και κόστος €112 - €274 (Δεν υπάρχουν απ' ευθείας πτήσεις από Αθήνα για... ευνόητους λόγους., αλλά δεν υπάρχουν ούτε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ούτε καν ταξί, αναγκαστικά για να πας Λευκωσία από εκεί θα πρέπει να νοικιάσεις αυτοκίνητο.). Η μέση τιμή είναι 193 €. Την Aegean την είδαμε παραπάνω, αλλά δεν υπάρχουν απευθείας πτήσεις, όπως είπαμε, υπάρχει ή συνδυασμός Aegean-Turkish με ενδιάμεσο Κωνσταντινούπολη, Antalya (Επίσης δεν ξέρω πως λέγεται.), Άγκυρα Σμύρνη, ή Adana, μόνο Turkish ή Μόνο Pegasus. H Turkish έχει κοπεί και η Pegasus έχει μόνο 6 στα 9 Στο λεωφορείο+οχηματαγωγό έχουμε: 38 ώρες και 13' ταξιδιού και κόστος 33 έως 44 ευρώ. Αλλά δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, καθώς ο χρόνος είναι κατά πολύ μεγαλύτερος. Με το Daleela έχουμε: 30 ώρες ταξιδιού και τιμές μέχρι 50 ευρώ, αλλά τι να το κάνεις όταν έχεις πιο γρήγορες και πιο αξιόπιστες επιλογές; Συνεπώς, ναι, τονίζω για άλλη μια φορά ότι το εγχείρημα είναι καταδικασμένο και ότι το μέλλον του είναι ανύπαρκτο. Εκτός κι αν κερδίσει τους οδηγούς που δεν θέλουν να διασχίζουν την Τουρκία και κατά συνέπεια τα κατεχόμενα, αλλά δεν είμαι και τόσο σίγουρος. Σε κάθε περίπτωση, ελπίζω οι υπεύθυνοι της Scandro να βάλλουν τα δυνατά τους και η αρχή να πετύχει. Υ.Γ. Ο ορισμός "Τρίτος Κόσμος" αναφερόνταν στις χώρες που δεν συμμάχησαν ούτε με τις ΗΠΑ, ούτε με την ΕΣΣΔ στον 1ο Ψυχρό Πόλεμο (Όλοι ξέρουμε ποιος είναι ο δεύτερος.) και η χρήση του στις υποανάπτυκτες χώρες είναι ολίγον τι αυθαίρετος. Το Human Development Index είναι πιο ακριβές.
  9. JTEDimandix
    Γίνεται Αρκάδι δηλαδή😂
  10. JTEDimandix
    Δεν είναι και το δυνατό μου σημείο το Photoshop, αλλά από ότι βλέπω δεν του κάθονται και άσχημα τα χρώματα της BS
  11. JTEDimandix
    @pilotΗ Κως έχει Blue Star 2, Χίος και Αριάδνη, αλλά όλα (από όσο ξέρω) κάνουν στάσεις σε νησιά. Αν κάνει απ' ευθείας ο Πρέβελης, δίνω πιθανότητα 50-50 να πετύχει το εγχείρημα (Μην ξεχνάμε πως ο Πρέβελης είναι κάποιας ηλικίας και κάποιας τεχνολογίας, πως θα διαφημιστεί;).
  12. JTEDimandix
    Ως επιβάτης του πλοίου μπορώ να σας επιβεβαιώσω πως ακόμη και οι ταμπέλες "είστε εδώ" είναι από εποχής Τζανετάτου. Απλώς έχουν βάλει αυτοκόλλητα. Καλά, για το "κάτω μέρος είναι καινούργιο", είναι απλά γελοίο, είναι φως φανάρι ότι βρωμάει η υπόθεση, τη μια λέει "όλο το κάτω μέρος", ενώ αλλού μόνο "ύφαλα και διπύθμενα." και όχι πχ προπέλες, thrusters, τιμόνια κλπ. Και οι φωτογραφίες δεν μου δείχνουν μεγάλη διαφορά (Για την ακρήβεια δεν διαφέρουν καθόλου) από την μία και μοναδική φορά που το ταξίδεψα (Ναι, ζω ακόμα.). Επίσης το σάιτ λέει "όπως λένε άνθρωποι του κλάδου"... Ποιοι άνθρωποι του κλάδου; Τώρα σοβαρά θέλω ονόματα για να δω από ποια σχολή πήραν το πτυχίο τους.
  13. JTEDimandix
    Μια μικρή απορία: Οι σωσίβιες λέμβοι γιατί είναι όλες κόκκινες και όχι μισές κόκκινες και μισές λευκές, όπως σε όλα τα πλοία; Επίσης είναι ιδέα μου ή στην πρύμη δεν γράφει όνομα πλοίου και λιμένα νηολόγησης;
  14. JTEDimandix
    Κι εμένα μου φαίνεται παράλογο το ότι ακόμη δεν το παραδώσανε.
  15. JTEDimandix
    Ωχ! Ήδη βλέπω τους συντάκτες της Ελεύθερης Ώρας (τρέμε Nick) και του Μακελειό να ακονίζουν τις πένες τους. Ως απόγονος Μικρασιατών (Και Πόντιων) προσφύγων, πιστεύω πως δεν διάλεξαν τυχαία την συγκεκριμένη χρονική στιγμή--Πολύ πιθανόν να το κάνουν για να τιμήσουν τα θύματα (Και τον μεν, και των δε.) που σκοτώθηκαν. Αν το θάψουν τα σκανδαλοθηρικά μας, τότε σίγουρα θα το θάψουν και τα απέναντι μέσα, τα οποία - λόγω του καθεστότος - έχουν την ατζέντα του Ερντογάν.
  16. JTEDimandix
    @Αίνος το Ρέθυμνο επί σειρά ετών λειτουργούσε με δύο πλοία (Αρκάδι και Πρέβελη) χωρίς κανένα πρόβλημα και απ΄ ευθείας παρακαλώ χωρίς στάσεις. Αλλά το 1999 ήταν μόδα να μπαίνουν οι εταιρείες στο Χρηματιστήριο και η Ρεθυμνιακή, όντας πολύ μικρή για να μπει μόνη της, αποφάσισε να μπει μέσω της ΑΝΕΚ. Αυτό ήταν και το μεγαλύτερό τους σφάλμα. Το Αρκάδι πωλήθηκε στην Ιορδανία και στην θέση του ήρθε το Άπτερα. Τα δρομολόγια εκτελούνταν με δύο βαπόρια καθημερινά μέχρι και το 2005 που πωλήθηκε το Άπτερα. Για άγνωστο λόγο, η ΑΝΕΚ δεν τον αντικατατέστησε ποτέ, ενώ παράλληλα την απαξίωσε (την γραμμή), θεωρόντας την "μη κερδοφόρα" (;)... ενώ πολύ απλά κανείς δεν την διαχειρίστηκε σωστά. Τελικά αποχώρησε από την γραμμή κι έκτοτε έχουν γίνει κάμποσες προσπάθειες αναδημιουργίας της. Πρώτον, το 2007 ήρθε η ΝΕΛ με το Αίολος Κεντέρης 1, έβγαζε το δρομολόγιο σε 5,5 μόνο ώρες, (αυτό ήταν και το απόλυτο ρεκόρ που μέχρι στιγμής δεν έχει καταρηφθεί.), αλλά έκατσε ένα μόνο καλοκαίρι γιατί το επόμενο αποσύρθηκαν τα Παναγία Χοζοβιώτισσα και Τήνου και αυτό, μαζί με το Αίολος Κεντέρης 2, τα αντικατέστησε. Το 2008 ήρθε η HSW με τα Highspeed και κάπου εδώ κατάλαβαν ότι ταχύπλοα για 5 ώρες ταξίδι πολύ απλά δεν λειτουργούν. Το 2009 μπήκε το Βιτζέντζος Κορνάρος της ΛΑΝΕ, μέσω νησιών, αλλά αποχώρησε σε λίγο καιρό, καθώς τα έξτρα νησιά επιβάρυναν δραματικά το δρομολόγιο. Από τότε γινόταν αγώνας για την επανασύνδεση του Νομού (και αργότερα Π.Ε.) και δημιουργήθηκε τόπικη ναυτιλιακή εταιρεία. Αρχικά ήθελαν να ξαναφέρουν το Αρκάδι, όμως η πυρκαγιά τον Νοέμβριο του 2011 και η βύθιση που ακολούθησε δεν μπόρεσε να το επιτύχει. Το 2012 έφεραν το Elli
  17. JTEDimandix
    Ναι, είχα ξεχάσει να δω. Ενδιαφέρον έχει το ότι το πλοίο ήταν μάλλον η "ναυαρχίδα" της τρίηρους. Ακόμη και η βλάβη στο Καρλόβασι που το "αποτέλειωσε" πιστεύω ότι εάν η ΝΕΛ είχε το budget και ήταν και καθαρή από χρέη θα το είχε επισκευάσει. Μαζί με το Μυτιλήνη και το Θεόφιλος, φεύγει μια ολόκληρη ιστορία. RIP
  18. JTEDimandix
    Ερώτηση: Τον πλωριό καταπέλτη τον είχε αξιοποιήσει ποτέ κι αν ναι πόσες φορές;
  19. JTEDimandix
    Απλώς η άποψή μου ήταν. Η Levante πρέπει να αλλάξει ότι δεν της αρέσει και ξέρω ότι είναι ακόμη πολύ νωρίς για να ξέρουμε. @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ Κάποιος κάποτε είπε "Αυτός που δεν έκανε κανένα λάθος, ποτέ δεν δοκίμασε κάτι καινούργιο". Τώρα, εάν κάνω λάθος ή όχι, δεν θα το κρίνω εγώ, αλλά κάποιος που θα μπορεί να εξηγήσει λογικά γιατί κάνω λάθος. (Με επιχειρήματα, και χωρίς ad hominem.) Τώρα, όσον αφορά τα "σκαλοπατάκια" δεν ξέρω κατά πόσον θεωρείται "άλλης" εποχής, καθώς "άλλης εποχής" είναι και τα μπαλκόνια στην πλώρη, αλλά το Superferry (το καινούργιο) μια χαρά τα διαθέτει. Αυτό που δεν θέλω είναι μια τόσο μεγάλη πλώρη να μείνει ανεκμετάλλευτη. Τώρα που το ξανασκέπτομαι ίσως χωράει στο Ιόνιο, αλλά δεν νομίζω να μπορούσε να γίνει ημερόπλοιο. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις και πιστεύω (Και το ξαναλέω είναι η άποψή μου) ότι ταιριάζει καλύτερα για να διπλώσει το Σμύρνα. Τέλος, δεν το σύγκρινα ακριβώς με bulk carrier, απλώς είπα ότι μοιάζει. Δεν είπα ότι είναι bulk carrier, ούτε ότι ο τύπος του μπορεί να εξισωθεί με bulk carrier. Και το ξαναλέω, είναι σίγουρα νωρίς για να δούμε πως θα είναι σαν πλοίο και πως θα μετασκευαστεί. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να προτείνουμε και να λέμε την άποψή μας καλοπροαίρετα. Εάν δεν είπα κάτι καλό για την εταιρεία, απλώς είπα ότι "μου φαίνεται" και όχι ότι "είναι".
  20. JTEDimandix
    Ε, τότε γιατί δεν το έγραψαν όλο στα Ιαπωνικά;;; Από το να βάζουν τσιπρίστικες αποδόσεις των Αγγλικών και να τρολάρουν (Ναι, όσοι μπήκαν στο site θα με καταλάβουν.) όσους δεν ξέρουν Ιαπωνικά, χίλιες φορές καλύτερα. Τέλος πάντων, από ότι βλέπω στο Marine Traffic από τον Δεκέμβριο που μας πέρασε παραμένει δεμένο στο KURE KAWAJIRI. Μάλλον εξοικειώνεται το πλήρωμα της Levante με το πλοίο, αν και μου φαίνεται αδιανόητο να παίρνει τόσο καιρό.
  21. JTEDimandix
    Υπάρχουν πολλά ενδεχόμενα, όπως μεταξύ άλλων: 1. Το αγοράζει ο Μάριο και το έχει απλά χωρίς να το δρομολογεί 2 Το παίρνει η SeaSpeed για να διπλώσει το Olympus ή να το σκαντζάρει όταν ζωρίζεται (Δηλαδή πάντα) 3. Το αγοράζει ένας ρομαντικός Ρεθυμνιώτης και την συνέχεια την ξέρεται 4. Κόβεται Προσωπικά, θα ήθελα να γυρίσει στο Ρέθυμνο, ξερω ότι ο ΒΟΑΚ θα ετοιμαστεί κάποτε και ότι το Ρέθυμνο έχει ρεαλιστικά μέλλον μόνο ως άγονη γραμμή (Αλήθεια, όλοι γκρινιάζουμε για το εάν συμφέρει ή όχι, οι άγονες γραμμές τι κόσμο έχουν τον χειμώνα; ) Εκεί ανήκει, Ρεθυμνιώτικο όνομα, Ρεθυμνιώτικο νηολόγιο. Είναι το σπίτι του.
  22. JTEDimandix
    Ας είμαστε ειλικρινείς. Είναι ασχημόπαπο. Μέχρι και το Λισσός να στεκόταν δίπλα του θα ήταν σαν να έβαζες μαζί Porsche με Fiat Multipla (όσοι το έχουν δει ξέρουν τι εννοώ.). Πάμε όμως να δούμε περί τίνος πρόκειται 1. Το Queen Coral 8 έχει μήκος 140 μέτρα και πλάτος 20 μέτρα. Το 6 και κάτι μέτρων βύθισμα είναι όντως ανησυχητικό καθώς μου φαίνεται πως δεν κάνει για Ιόνιο. 2. H Marix Line δεν μου φαίνεται και για την καλύτερη εταιρεία (Τα αγγλικά τους τσιπρίζουν.). Επί της ουσίας έχουν μια σελίδα όλη κι όλη στα Αγγλικά και ενώ λέει "In the English version, you can see the ship's guide, flight schedule, PDF file of the fare.", δεν υπάρχει κανένας σύνδεσμος προς τις εν λόγω υπηρεσίες και ακόμη και στα Αγγλικά μεγάλο μέρος του κειμένου είναι στα Ιαπωνικά. Επίσης υπάρχουν σελίδες με Αγγλικό κείμενο που οδηγούν σε Ιαπωνικές σελίδες. Η τραγική ειρωνεία είναι ότι τόσο στο Trip Advisor, όσο και στο Aferry έβγαλαν καλούς πόντους (4.5 και 4.4 στα 5 αντίστοιχα). Αξιολογήσεις μόνο για το πλοίο δεν βρήκα. Στο Aferry (το οποίο μάλλον είναι πιο έγκυρο από το TripAdvisor) λέει (σε αξιολόγηση κάποιου χρήστη) το εστιατόριο δεν έχει τρόφιμα, μόνο αυτόματους πωλητές, αλλά αυτή η αξιολόγηση (που είναι και η πιο πρόσφατη) είναι από το 2016!! Ελπίζω ειλικρινά να έχει αλλάξει κάτι από τότε προς το καλύτερο. Επίσης τα πλοία έχουν κατάστημα, χώρο παιχνιδιού (δεν ξέρω αν εννοούν ουφάδικο ή καζίνο) και ένα "ντουλάπι με νομίσματα". (μάλλον κάποιο μέρος για να φυλάσσεις αντικείμενα υψηλής αξίας ή ATM, πραγματικά δεν ξέρω.) 3. Το πλοίο μπορεί ναι είναι 23 ετών, αλλά δεν είναι δα και σαράβαλο. Άλλωστε, επειδή -ως γνωστόν-τα γιαπωνέζικα μετασκευάζονται, μερικά τμήματα τα έχουν από τότε που ναυπηγήθηκαν και άλλα από τότε που μετασκευάστηκαν, επομένως, (τυχαία παραδείγματα) το Έλυρος έχει μέση ηλικία 18 ετών, το Αριάδνη 20-21 και το Blue Galaxy 26. Το συγκεκριμένο και το 2024 να είναι, θα είναι 12,5 ετών μέση ηλικία. Το Smyrna από την άλλη είναι του 1977 αλλά εάν είναι έτοιμο φέτος θα έχει μέση ηλικία 23,5 ετών. To Contessa θα έχει περίπου τα μισά του χρόνια. 4. Η μετασκευή του όντως θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Εγώ προτείνω να "σπάσει" ο καθρέπτης σε μικρότερα κομμάτια και να σχηματίσει "σκαλοπατάκια" προς τα κάτω, όπως έκανε η ΑΝΕΚ με το πρώτο Κύδων κι εκεί να μπει ανοικτό κατάστρωμα πλώρης γιατί είναι κάτι που χρειάζονται τα πλοία μας. Με μια κσλή μετασκευή (1400 επιβάτες πρωτόκολλο) θα ήταν αρκετά καλό για καμιά άγονη, αλλά πιστεύω ότι είναι πολύ μεγάλο για Ιόνιο. Αντιθέτως (λαμβάνωντας υπόψιν ότι στην Ιαπωνία κάνει και μεγάλα δρομολόγια-μην ξεχνάμε και ότι τα νησιά Ryuku και η Okinawa δεν είναι και δίπλα στην Kagoshima.) θα ήταν καλή επιλογή για να διπλώσει το Σμύρνα. Παρόλα αυτά, καλώς να ορίσει και εύχομαι να έχει καλά ταξίδια κι ας μοιάζει πιο πολύ με bulk carrier παρά με ferry.
  23. JTEDimandix
    Δεν νομίζω ότι το Πρέβελης έχασε την άγονη, θα το ακούγαμε από την ΑΝΕΚ (πολύ πιθανόν) ή από την Αιγαίον Πέλαγος, ή από το ΣΑΣ. Αλλά για πιο λόγο να υπάρχει μονοπώλιο στην γραμμή; Δεν μπορούν απλά να λειτουργήσουν και οι δύο εταιρείες μαζί στην ίδια γραμμή, όπως σε τόσες άλλες; Ή το καθεστώς για τις άγονες γραμμές είναι τέτοιο που δικαιούται μόνο μία εταιρεία ανά γραμμή; Και ενώ αναμένω την απάντηση, ας δούμε κατά πόσον το Olympus έρχεται Κασοκαρπαθία, ας δούμε μερικές σύντομες ενδιαφέρουσες πληροφορίες. 1. Το μήκος του (σύμφωνα με Faktaomfartyg) είναι 130 μέτρα και το βύθισμα 5,10 Ο @Strofalos πιο πάνω είπε ότι θα εξυπηρετεί -επί της ουσίας- την Κρήτη με την Κάσο, την Κάρπαθο, την Χάλκη και την Ρόδο με την επιδότηση (δεν ξέρω αν θα κάνει και το υπόλοιπο σκέλος χωρίς επιδότηση, αλλά όλα είναι πιθανά.) Δεν θα δω τα μεγάλα λιμάνια και σε αυτά που έχει δοκιμαστεί, γιατί όλοι ξέρουμε. Ας δούμε, όμως τα μικρά λιμάνια, σύμφωνα με το MarineTraffic 1. Ανάφη (εάν θα πιάνει), μέγιστο μήκος 196 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 5 μέτρα. (Δεν θα χαλαστούμε για 10 πόντους). 2. Σητεία: μέγιστο μήκος 143 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 4.9 μέτρα. 3. Κάσος: μέγιστο μήκος, 146 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 4.6 (αν γίνει μια μικρή εκβάθυνση θα χωράει οριακά.) 4. Κάρπαθος: μέγιστο μήκος, 146 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 5.1 μέτρα 5. Χάλκη: μέγιστο μήκος, 143 μέτρα, μέγιστο βύθισμα 4.4 μέτρα Από μήκος δεν έχουμε πρόβλημα, από βύθισμα λίγο ανησυχώ γιατί σε μερικά λιμάνια ίσως και να "βρίσκει". (Μόνο στην Κάρπαθο θα είναι 100% άνετο, αν και εκεί θα είναι οριακά.) Τέλος πάντων, καλώς να ορίσει και καλά ταξίδια. (Συνιστώ στο πλήρωμα να κουβαλάει μαζί του γούρια, φυλακτά για το μάτι, κομποσκοίνια από το Άγιον Όρος και gallery με εικονίσματα του Άη Νικόλα.)
  24. JTEDimandix
    Καλή ερώτηση, αν και προσωπικά πιστεύω ότι ο σκραπατζής που αγοράζει τα πλοία για κόψιμο από εταιρείες σβήνει τα σινιάλα τους για λόγους Copyright. Θα μου πείτε, όμως, ότι "η ΝΕΛ έκλεισε" κι ενώ θα έχετε απόλυτο δίκιο, ότι προστατεύεται από ΠΔ, περνάει στο public domain 70 χρόνια μετά τον θάνατο του δημιουργού. Λαμβάνοντας υπόψιν ότι ο δημιουργός του σινιάλου της ΝΕΛ δεν είναι γνωστός, μάλλον το έτος 2085 ο οποιοσδήποτε θα βάζει την τρίηρη στα φουγάρα του ελεύθερα και με τον νόμο.
  25. JTEDimandix
    Το Θεόφιλος είχε χωρητικότητα 13.572 GT (3.472 DWT) και χωρούσε συνολικά μέχρι 1.300 επιβάτες και 433 οχήματα Ι.Χ. Προωθούταν από δύο κύριους πετρελαιοκινητήρες Pielstick 16PC2-5V, συνολικής ισχύος 15.300kW, οι οποίοι του έδιναν υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων και μέγιστη 19,5. Είχε 860 κρεβάτια για τις νυχτερινές πλεύσεις, ενώ διέθετε-μεταξύ άλλων-δυο bow thruster (πλαϊνά προπελάκια πλώρης) ισχύος 2.200 KW, δύο τιμόνια και προπέλες μεταβλητού βήματος Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1975 στην Δυτική Γερμανία, από τα ναυπηγεία Werft Nobiskrug στο Ρέντσμπερκ και ονομάστηκε αρχικά Nils Holgersson, από το ομώνυμο παραμύθι για την TT-Line. Αδερφό του πλοίο ήταν το Peter Pan (1974), το οποίο επίσης ήρθε στην Ελλάδα, ως το "Φαίδρα" των Μινωικών Γραμμών. Δούλεψε επί σχεδόν 10 χρόνια μεταξύ Τραβενμούντε (Γερμανία) και Τρέλλεμποργκ (Σουηδία). Το 1985, όταν η Australian National Line, ναυτιλιακή εταιρεία της Αυστραλίας ανακοίνωσε ότι θα αποσυρθεί από το στενό του Μπας, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση της Αυστραλίας αποφάσισε να δώσει επιχορήγηση για την αγορά πλοίου για την γραμμή Μελβούρνη - Ντέβονπορτ. Έτσι, η TT-Line αποφάσισε να μεταβιβάσει το Nils Holgersson στην τοπική εταιρεία Transport Tasmania (Που επίσης λέγεται TT Line, αλλά υπενθυμίζουμε ότι οι δύο εταιρείες δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.) Πριν ξεκινήσει δρομολόγια, υπέστη μικρής κλίμακας μετασκευή, που αφορούσε την προσθήκη μιας υπερκατασκευής στην πρύμνη, που προοριζόταν να φιλοξενήσει το πλήρωμα του πλοίου καθώς στην Αυστραλία απαγορευόταν για το πλήρωμα να έχει καμπίνες κάτω από το κυρίως γκαράζ. Το "αυθαίρετο", όπως ονομάστηκε από τους Έλληνες καραβολάτρες, παρέμεινε και μετά την έλευσή του πλοίου στην Ελλάδα και αφαιρέθηκε πολύ καιρό αργότερα. Έτσι στις 22 Απριλίου 1985 σάλπαρε από το ναυπηγείο Nobiskrug Werft που ανέλαβε την προσθήκη του "αυθαίρετου", (το οποίο, κατά σύμπτωση, ήταν και το ναυπηγείο που ανέλαβε την κατασκευή του 10 χρόνια νωρίτερα.), για το Ντέβονπορτ, με ελαφριά καθυστέρηση (Τελικά άφησε οριστικά την Γερμανία 18 Μαΐου.) με νέο όνομα "Abel Tasman", προς τιμήν του ομώνυμου θαλασσοπόρου. Το πλοίο παρέμεινε στην γραμμή μέχρι το 1993, όταν παροπλίστηκε, αφού τα αντικατέστησε ένα άλλο πλοίο ονόματι Spirit of Tasmania. Τον Απρίλιο του 1994, ήρθε στην Ελλάδα για την Ventouris Ferries και μετονομάστηκε σε "Pollux" ("Πολυδεύκης"), από το ομώνυμο αστέρι. Το πλοίο λειτούργησε για έναν χρόνο, πριν πουληθεί στην ΝΕΛ και πάρει την τελική του ονομασία. Δρομολογήθηκε στην γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη, (Με προέκταση τα καλοκαίρια προς Λήμνο και Θεσσαλονίκη) προκειμένου να διπλώσει το "Μυτιλήνη" που επίσης λειτουργούσε στην γραμμή. Ξεκίνησε δρομολόγια στις 5 Ιουνίου 1995. Στις 28 Ιουνίου 2008, το πλοίο προσάραξε σε ξέρα κοντά στο νησί των Οινουσσών (10 ν.μ. από τη Χίο). Αν και κατάφερε να επισκευαστεί και να επιστρέψει στα δρομολόγιά του μέχρι και τις 16 Μαΐου του 2009, η πρόσκρουση του προκάλεσε μια κλίση 2,5 μοιρών. Αυτό ήταν η αρχή του τέλους του και η αφορμή της δρομολόγησης του "Λισσός" της ΑΝΕΚ στην γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Αφού σταμάτησε τα δρομολόγιά του στο Βόρειο Αιγαίο, μεταφέρθηκε στη γραμμή Θεσ/νικη – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Βαθύ (Σάμου) και αντίστροφα με τερματικό σταθμό το λιμάνι της Καβάλας, ενώ τον Ιούνιο του 2012 στη γραμμή Πειραιάς – Εύδηλος- Σάμος – Χίος – Μυτιλήνη – Θεσ/νικη. Τον Οκτώβριο του 2012 υπέστη υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη, αλλά η ΝΕΛ αυτήν την φορά δεν μπόρεσε να το επισκευάσει, καθώς τα οικονομικά της είχαν χειροτερεύσει. Το 2013 κατατέθηκε αίτημα πτώχευσης, το οποίο έγινε δεκτό και το πλοίο παροπλίστηκε στον Πειραιά. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας (2014), και τον Απρίλιο του 2018 στη θαλάσσια περιοχή Καραβοστάσι Β΄ του κόλπου της Ελευσίνας. Έκτοτε, υπήρξαν πολλές άκαρπες προσπάθειες απομάκρυνσής του από την λιμενική αρχή της Ελευσίνας , μέχρι το 2019 που η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Νότου κατάφερε να το αποκτήσει, έναντι 380 χιλ. ευρώ. Και πάλι, όμως, δεν κατάφερε να αξιοποιηθεί και στις 13 Μαΐου του 2022, κι ενώ είχε κλείσει περίπου 9 χρόνια παροπλισμού, πωλήθηκε για παλιοσίδερα στο Τούρκικο διαλυτήριο του Αλιαγά, υπό την ονομασία "Ilos" και σημαία Τόγνκο Οι παραπάνω πληροφορίες είναι παρμένες από την Wikipedia. (υπό την άδεια Creative Commons Attribution-ShareAlike License)
×
×
  • Create New...