Jump to content
Shipfriends

JTEDimandix

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    385

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by JTEDimandix

  1. JTEDimandix
    Όχι απαραίτητα. Και στην Ιταλία οι στάσεις στην Ηγουμενίτσα και την Κέρκυρα προφανώς αυξάνουν τον χρόνο ταξιδιού από Πάτρα. Αλλά όπως προαναφέρθηκε δεν παίρνεις το πλοίο για να πας από Πάτρα για Ηγουμενίτσα, το κάθε λιμάνι έχει αυτοκέφαλο ταμείο. Μην ξεχνάμε ότι υπάρχει γέφυρα Ρίο - Αντιρρίο και Ιόνια Οδός και μάλιστα με αξιόλογη διατομή σε αντίθεση με πριν χρόνια που δεν είχαν φτιαχτεί. Κανένας με σώας τας φρένας δεν θα έπαιρνε πλοίο για να διασχίσει το Ιόνιο από Πελοπόννησο για Ήπειρο. Γι' αυτό τον λόγο είπα αυτό: Εστίαζα στην διαφορετική κατεύθυνση οδήγησης και όχι στον κυκλοφορικό φόρτο, που όντως δεν συγκρίνεται. Προφανώς η Σαλαμίς (Η οποία είναι γενικά πιο αξιόπιστη από την Scandro, μη σας πω πως θα την περίμενα αυτήν να έμπαινε στο διαγωνισμό και να ξαναέπαιρνε επιβατηγό πλοίο, όπως έκανε παλιά με το Νήσος Κύπρος πρώην Όμηρος.) δεν κάνει λάθος εάν η γραμμή της είναι κερδοφόρα. Ξεχνάμε, όμως, ότι το αντικείμενο της Σαλαμίς (Τουλάχιστον μέχρι στιγμής και τα τελευταία 20 χρόνια.) είναι τα φορτηγά πλοία (Ro-Ro) τα οποία πρέπει να υπάρχουν γιατί δεν γίνεται και να μην έχουμε logistics. Από την άλλη, αυτό που εμποδίζει τους απλούς Έλληνες να πάνε Ισραήλ πλην των προσκυνητών στους Αγίους Τόπους είναι ότι πολύ απλά φοβούνται λόγω της γνωστής διαμάχης (Θα το αναλύσω εκτενέστερα παρακάτω). Ας πούμε πως είναι μια ιδιοτροπία μου (Η λέξη "μανία" είναι λίγο βαριά). Και δεν κοιτάζω τον τρόπο στησίματος της ιστοσελίδας, απλώς βλέπω πολύ απλά στοιχεία μέσω της ιστοσελίδας και βγάζω συμπεράσματα. Προφανώς και δεν ανοίγω την σελίδα, διαβάζω την αρχική και μετά το κλείνω. Βλέπω αποτελέσματα από Google του url της (Δεν ανοίγω την ιστοσελίδα να τα διαβάσω όλα γιατί παίρνει πολύ χρόνο, μόνο την πρώτη σελίδα αποτελεσμάτων.) και κοιτάζω κακό συντακτικό, παραπλανητικό κείμενο (εάν π.χ. γράφει "η καλύτερη εταιρεία της Ευρώπης" ή "μοναδικές υπηρεσίες".), εάν "στέκει" με βάσει την κοινή λογική και άλλα τα οποία δεν θα αναφερθώ σε αυτά, αλλά τα έχω δει σε σάιτ γενικά και όχι μόνο σε ακτοπλοϊκές εταιρείες. Και δεν βλέπω 1-2 ατέλειες και λέω "Η εταιρεία είναι μούφα", όσο πιο πολλές ατέλειες συναντήσω τόσο λιγότερη είναι η αξιοπιστία. Γενικότερα είναι ένα θέμα που με ζόρισε, μιας και τις πρώτες φορές το έκανα με υποτυπώδη τρόπο. Ακόμη και τώρα, όμως, για μένα η Scandro είναι μια εταιρεία που έχει θέματα οργάνωσης (Δεν θα έλεγα ότι είναι κακή εταιρεία, απλώς ανοργάνωτη.). Αυτό, λοιπόν, που είδα ήταν έλειψη τόνων σε κείμενο (Κάτι που σε σοβαρές εταιρείες πολύ απλά δεν γίνεται καθώς δείχνει αντι-επαγγελματισμό.), κενό ανάμεσα σε λέξεις και σημεία στίξης και λόγος κειμένου με κεφαλαία. Μπορεί να φαίνεται περίεργο ότι μου ξινίζουν αυτά, αλλά όταν βλέπεις μια εταιρεία που καλά-καλά συντακτικό δεν ξέρει, πως να την εμπιστευτείς για να ταξιδέψεις; Σαφέστατα οι εταιρείες που αναφέρατε επειδή έχουν κακογραμμένα σάιτ δεν είναι απαραίτητα αναξιόπιστες. Το θέμα δεν είναι ασπρόμαυρο, υπάρχουν καλές, μέτριες και κακές ιστοσελίδες. Κανένας δεν είναι 100% τέλειος, είναι αναπόφευκτο, λοιπόν, και η πιο αξιόπιστη ιστοσελίδα και συνεπώς η υπηρεσία της να έχει ατέλεις. Εάν είναι 1-2 ή 3 δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Μόνο που στην περίπτωση της Scandro αυτές ήταν 5. Και επειδή για λόγους χρόνου κοιτάζω μόνο την πρώτη σελίδα, η οποία στο site που χρησιμοποιώ (Παρεμπιπτόντως, ούτε αυτό δείχνει να έχει καλό στήσιμο, αλλά είναι γενικά αξιόπιστο.), η οποία δείχνει 10 αποτελέσματα ανά σελίδα τότε εάν τα 5 είναι σκάρτα τότε η αξιοπιστία έχει μειωθεί κατά πολύ. Οκ, τότε είναι μέτρια, αλλά πιστεύω ότι υπάρχουν και καλύτερες εταιρείες στην πιάτσα. Πέραν της ιστοσελίδας, βλέπουμε ένα πλοίο σπαρτιάτικο στο οποίο δεν έκανε ούτε μία επένδυση πλην της απόκτησής του και ούτε καν του άλλαξε σινιάλα, έστω και πρόχειρα. Από την άλλη προσωπικά πιστεύω ότι οι Γιαπωνέζοι είναι εξπέρ στα ferries (Αν και πάλι δεν τους θεωρώ απόλυτες αυθεντίες.), αλλά αυτό από μόνο του δεν είναι αρκετό για να σώσει την κατάσταση. Μακάρι, για να μην λέτε ότι είμαι κακός πιστεύω χωρίς δεύτερη σκέψη το ότι εάν η κίνηση είναι καλή, τότε η γραμμή είναι κερδοφόρα. Αυτό που - προσωπικά - επιθυμώ είναι η γραμμή να γίνει από κάποια καθιερωμένη εταιρεία που σέβεται τον επιβάτη, το πλοίο και τους ναυτεργάτες της, όπως πχ την Attica ή την Salamis. Όντας λάτρης του παλιού, καλού ΠΑΣΟΚ γνωρίζω καλά ότι ο Ανδρέας είχε καλές σχέσεις με την Παλαιστίνη, μάλιστα είχε συναντηθεί και με τον Αραφάτ. Δεν γνωρίζω εάν την αναγνώρισε και ως ανεξάρτητο κράτος, πάντως τότε δεν ήταν ακόμη Non-UN member observer. Αργότερα, φυσικά, η συνθήκες άλλαξαν, αλλά οι πιο κοντινοί μου γνωστοί είναι κι αυτοί υπέρ του Παλαιστηνιακού και κατ' εμέ πολλοί Έλληνες είναι το ίδιο, άσχετα με το τι πιστεύουν οι κυβερνήσεις (Όπως αντίστοιχα και στην Τουρκία που παρόλο που η κυβέρνησή τους αρνείται επειδικτηκά την γενοκτονία των Ελλήνων, υπάρχουν ουκ ολίγοι Τούρκοι ιστορικοί που ξέρουν ότι συνέβη.) Ναι, το είχα ξεχάσει αυτό. Νομίζω λόγω του Κυπριακού συμβαίνει αυτό, αλλά δεν είμαι και σίγουρος (Μπορεί και στο κοντινό μέλλον να μπει.). Βέβαια τόσα κρουαζιερόπλοια έρχονται από κει στα εν λόγω λιμάνια, οπότε δεν είναι τρελό πρόβλημα, απλώς θέλει οργάνωση.
  2. JTEDimandix
    Πέρα από το πολύ "αμερόληπτο" και εντελώς επίκαιρο άρθρο (sarcasm intended) , νομίζω πως καλό θα ήταν να κάνουμε μια ανακεφαλαίωσή Εν ολοίγοις είδαμε την αναβίωση μιας γραμμής που είχε ξεχαστεί εδώ και δεκαετίες με μια άγνωστη εταιρεία που δεν δείχνει σημάδια αξιοπιστίας και με ένα σπαρτιάτικο πλοίο στο οποίο δεν έκανε απολύτως τίποτα. Ούτε το έβαψε, ούτε το άλλαξε όνομα, ούτε του έκανε κάποια προσαρμογή στις ανάγκες της γραμμής και ενδεχομένως και τις προδιαγραφές της επιδότησης. Καμία Ελλαδίτικη εταιρεία δεν προσφέρθηκε πλην του Ηλιό εάν καλοθυμάμαι, ενώ η Salamis έκανε τον Κινέζο. Στην έτερη Μεγαλόνησο έχουν Έλυρος και Παλάτια και η Κύπρος είχε αυτό; Να σας θυμίσω ότι μόνο το ελεύθερο κομμάτι της Κύπρου έχει πληθυσμό 850 χιλιάδες κατοίκους περίπου, ενώ η Κρήτη 630. (Αν και η Κρήτη έχει μεγαλύτερη έκταση από το Ελεύθερο κομμάτι παρόλο που η Κύπρος σαν σύνολο είναι μεγαλύτερη.). Προσωπικά πιστεύω ότι αποκλείεται το 100% των καμπινών να ήταν γεμάτο, όπως έγραψε ο Φιλελεύθερος , εκτός και αν ο αριθμός των κρεβατιών ήταν δυσανάλογα μικρός. Εάν έβλεπε την σελίδα της εταιρείας θα νόμιζε ότι είναι από εκείνες τις ιστοσελίδες που σου έρχονται με email που λένε ότι κάνουν το PC να τρέχει πιο γράγορα ζητώντας χορηγία με 3 χιλιάρικα το μήνα, αλλά τελικά αποδεικνύεται πως είναι spam. Όλο το καλοκαίρι σχεδόν κανείς δεν ήξερε καν ότι υπήρχε το συγκεκριμένο δρομολόγιο - δεν ήταν καν διαθέσιμο στο Rome2rio. Το ότι κάποιοι θυμούνται ότι είχε χαμηλές αμοιβές και ότι οι εργαζόμενοι ήταν αλλοδαποί κατόπιν εορτής είναι όντως χαζό. Θα μου πείτε και εγώ το ίδιο κάνω, αλλά θα με συγχωρέσετε λόγω βλάβης του PC μου και format, καθώς και τραυματισμού στο γόνατο δικαιολογημένα άργησα να μιλήσω. Στο δια ταύτα, νομίζω θα ήταν χρήσιμο εάν η δρομολόγηση του Daleela είχε κάποιο αντίκτυπο στις πτήσης Αθήνας - Λάρνακας (και όχι μόνο). Προσωπικά δεν το νομίζω, από την στιγμή που λίγοι ήξεραν την ύπαρξη του πλοίου. Κι εγώ που ήξερα ότι, έστω και για λίγο, υπήρξε πλοίο, αν πήγαινα Κύπρο το καλοκαίρι που μας πέρασε, πάλι αεροπορικώς θα πήγαινα. Κι αν θες να πάρεις αμάξι κι έχεις και @@@@ πας Ν. Τουρκία, παίρνεις το καράβι και πας Κυρήνεια με ότι αυτό συνεπάγεται. Μπορεί η Κύπρος να έχει ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Ελλάδα; Ασφαλώς και μπορεί. Με κατάλληλο πλοίο και καλή οργάνωση συν μια καλοκαθιερωμένη εταιρεία μπορεί να γίνει ένα δρομολόγιο Πειραιάς - Λεμεσός στα πρότυπα της Αδριατικής (Αν δεν κάνω λάθος οι αποστάσεις είναι παραπλήσιες.). Μια στάση στο Ηράκλειο ή στην Ρόδο για ανεφοδιασμό και μερικούς επιβάτες για Κύπρο επίσης θα λειτουργούσε, όπως λειτουργούν οι στάσεις στην Κέρκυρα από Ηγουμενίτσα προς Ιταλία. Σίγουρα ο μεταφορικός όγκος θα είναι πιο μικρός, οπότε πας ή με μικρότερα σε χωρητικότητα πλοία ή με λιγότερα πλοία. Επίσης τα καινούρια Φαιστός και Κνωσός Παλάς έχουν μεγαλύτερο γκαράζ από τους προκατόχους τους, το οποίο θα μπορούσαν να το αξιοποιήσουν με προέκταση του δρομολογίου προς Λεμεσό. (Τα παλιά μια χαρά το έβγαζαν το Ηράκλειο με μικρότερο γκαράζ.). Αυτές οι ανησυχίες για οδήγηση από τα αριστερά πολύ απλά δεν ευσταθούν γιατί στην Μάγχη μια χαρά δουλεύουν τα καράβια, ακόμη και στην μετά σήραγγας και μετά Brexit εποχής. Οι επεκτάσεις προς Ισραήλ είναι πολύ επίφοβες και λόγω Παλαιστίνης (Θυμάστε το Αρίων;) και λόγω μεγάλης απόστασης. Άλλωστε τι μπορεί να μεταφέρει το Ισραήλ στην Ελλάδα και την Κύπρο, εκτός από το Άγιο Φως;
  3. JTEDimandix
    Κατ΄αρχάς συγχώρα με για την καθυστέρηση στην απάντησή σου. Κατά δεύτερον: 1. Ναι, έχει γραφεία, στην Ακτή Μιαούλη αν θυμάμαι καλά, αλλά όχι που ακριβώς. Θυμάμαι όμως ότι το κτήριο των γραφείων τους το μοιραζόταν και με άλλες επιχειρήσεις, επομένως μιλάμε για λίγους εργαζόμενους στα γραφεία. 2. Η εταιρεία μπορεί να υπάρχει ακόμη (Το site τους φορτώνει κανονικά, αν και μη-ενημερωμένο.), αλλά πολύ αμφιβάλλω εάν θα ξαναδραστηριοποιηθεί. Βέβαια άλλες φορές επιβίωνε σαν τα βραδύπορα (googlάρετέ τα.), αλλά φέτος δεν έκανε κανένα εμπορικό δρομολόγιο, λόγω το ότι τους έκοψαν τον πρώτο απόπλου (Νομίζω από κάποια υπηρεσία τύπου Paris MOU), αφού έγιναν ιστορίες με Υπουργείο ξαναδώσαν την γραμμή στο Πρέβελης, επομένως κατ' εμέ μάλλον τετέλεσται και το πλοίο θα αφεθεί στο έλεος του Άη Νικόλα, του Ποσειδώνα και των πλειστηριασμών που πάντα είτε θα ακυρώνονται είτε θα αναβάλλονται είτε δεν θα ενδιαφέρεται κανείς. (Ο Ηλιό πως και δεν το χτυπάει;). 3. Το Πρέβελης μάλλον θα δένει εκεί μέχρι να φύγει το Olympus.
  4. JTEDimandix
    Αν, όμως, Πέτρο, είναι όπως τα λες τότε μάλλον επιβεβαιώνεται αυτό που λεγαμε πριν αρχησει, ότι πιο πολλοί Τούρκοι θα το παίρνουν παρα δικοί μας. Κι εγώ δεν είμαι 100% αισιόδοξος, to be honest. (Δεν είναι μόνο το ενδιαφερον, αλλά κι οι ιδιες οι σχέσεις Ελλάδας-Τουρκίας) Πάντως στο Rome2rio έχει περασει το δρομολογιο. Την τιμη βγαζουν 81€ κατάστρωμα και 150 το αμαξι (Δεν λένε για καμπινες, αεροπορικές ή άλλες κατηγορίες επιβατών πλην ενήλικου), ενώ τη διαδρομή την βγάζουν σε 14 ωρες και 2 φορες την εβδομάδα δρομολόγιο. Εαν ισχύει αλλη τιμή/χρόνος/συχνότητα ενημερώστε με. (Παρακαλώ με τεκμηρίωση).
  5. JTEDimandix
    Να και το safety video του Sporades Star: Ομολογώ ότι είναι ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ πρόχειρο και μόνο επαγγελματισμό δεν δείχνει. Αφ' ενός έχουν αντιγράψει ήχους, animation και νοηματική από ΑΝΕΚ και αφ' εταίρου φαίνεται ότι δεν προσπάθησαν καν. (Spoiler alert: Σωσίβιο στην ντουλάπα και το βγάζει κάτω από το κρεβάτι και ενώ λέει για τα MES, δείχνει τα βαρελάκια.). Να γιατί δεν εμπιστεύομαι τον Ηλιό. (Υπάρχουν κι άλλοι λόγοι, αλλά νομίζω πως αυτό ήταν κερασάκι στην τούρτα.).
  6. JTEDimandix
    Μα είναι τόσο δύσκολο να το πάρουν από εκεί; Να εμποδίζει τα Κρητικά από το να δένουν ή ακόμη χειρότερα να μανουβράρουν; Δεν θα επιβιώνει σαν την κατσαρίδα και για πάντα, κανένας λογικός άνθρωπος δεν θα ήθελε ένα τέτοιο πλοίο να παρεμποδίζει τα πλοία της Κρήτης και τα Blue Starάκια των Λεμονάδικων και να χαλάει την αισθητική του λιμανιού; Θυμάστε το Jet Ferry και το Παναγία Τήνου; Πόσα ναυάγια πρέπει να βγάλουν τον ΟΛΠ από την νάρκη του; Και για πιο λόγο να κάνεις άκαρπους πλειστηριασμούς όταν είναι ολοφάνερο ότι το όχημα με αριθμό κυκλοφορίας 7432733😁 εμποδίζει. Αν μη τι άλλο θα μπορούσε απλώς να το πάρει ο ίδιος ο ΟΛΠ ναυλώνοντας ρυμουλκό και να το πάει ή στο ΝΜΔ, ή στο Πέραμα ή στου Σπανόπουλου, ή σε οποιοδήποτε άλλο νεκροταφείο πλοίον, ή να απλά να το παραχωρήσει σε καμια εταιρεία τύπου Σπανόπουλος κι από κει στην ευχή του Άη Νικόλα, ή του Ποσειδώνα. Χρειάζεται να κατάσχεται χωρίς λόγο, ενώ θα μπορούσαν απλά να κάνουν το αυτονόητο; Υ.Γ. Δεν ξέρω τι λέει η νομοθεσία για τέτοιες περιπτώσεις, αλλά ξέρω ότι πολλές φορές και όπου έχει και σχετική ταμπέλα σου μετακινούν το αυτοκίνητο εάν παρκάρεις παράνομα (Για να μην γίνονται παρεξηγήσεις, όχι πάντα, αλλά όπου υπάρχει σχετική πινακίδα). Με την ίδια λογική θα μπορούσε να το μετακινήσει ο ΟΛΠ και μετά να κάνει πλειστηριασμούς.
  7. JTEDimandix
    Αμάν! Η αλήθεια είναι ότι κοίταξα το site στα γρήγορα και μάλλον μου διέφυγε. 🤦‍♂️Αυτό εξηγεί ακόμη περισσότερα.
  8. JTEDimandix
    @polmyt Όχι, δεν με απογοητεύσατε, προς Θεού. Άλλωστε ήμουν σίγουρος ότι δεν θα επιτάχυνε και πολύ. Νομίζω η μέγιστη πρέπει να είναι 19, άντε το πολύ 20. Προφανώς δεν είναι ταχύπλοο και αυτό είναι φως-φανάρι. (Πολύ αμφιβάλλω εάν υπήρχαν πλοία στην δεκαετία του '70 που πληρούσαν της προδιαγραφές του High Speed Crafts Code.) Απλώς επειδή μόλις ξεκίνησε (Όταν το κοίταξα δεν πρέπει να είχε περάσει μισάωρο από τότε που αναχώρησε.) σιγά-σιγά επιταχύνει, όπως επιταχύνει ένα αυτοκίνητο όταν μπαίνει από απλό δρόμο στην Εθνική. Εάν το bulurum είναι ιδιοκτησίας του κ. Θεοδόση, αυτό εξηγεί πολλά. (Μην σας πω ότι μου ακούγεται και πιο λογικό από το να είναι μαϊμού vriskο, αν ήταν πολύ απλά δεν θα το διαφήμιζε.). @spiroszanteευχαριστώ, δεν το πρόσεξα. Επίσης αν δεν κάνω λάθος το σηματάκι με τις σημαίες στην δεξιά το "γραμμή φιλίας" γράφει στα Τούρκικα και στην αριστερή στα Ελληνικά. Επίσης στις δύο μπάντες έχουν και αντίστροφα τις σημαίες.
  9. JTEDimandix
    14 Οκτωβρίου, δύο μέρες από τότε που ξεκίνησε τα τακτικά δρομολόγια και αυτήν την στιγμή πλέει δυτικά της Νέας Καλλικράτειας με 17,9 κόμβους ταχύτητα. Φαντάζομαι επειδή μόλις αναχώρησε πάει με τόσους και μόλις περάσει το πρώτο πόδι της Χαλκιδικής θα επιταχύνει. Άσχετο, αλλά κάποιοι θα παρατηρήσατε ότι στις μπάντες (ανάμεσα στο 11880 και το Levante Ferries) γράφει "Bulurum.com". Για όσους αναρωτιούνται περί τίνος πρόκειται, επιτρέψτε μου να σας βοηθήσω: Το Bulurum.com είναι -από ότι κατάλαβα-κάποιος οδηγός αναφοράς με έντονα στοιχεία από το δικό μας vrisko.gr. (Μην σας πω ότι σχεδόν μοιάζει με απομίμισή του.😁). Δεν θα έλεγα, όμως, ότι είναι τόσο οργανωμένο όσο το vrisko. (Τούρκικα δεν ξέρω,-αν και έχω μια ελαφριά Καραμανλήδικη καταγωγή- ότι έβγαλα το έβγαλα από αυτόματη μετάφραση.). Φαντάζομαι το γράψανε επειδή δεν χωρούσε να μπει μαζί με το vrisko.gr και αναγκαστικά το σβήσανε και γράψαν αυτό. Στο δια ταύτα, σοβαρά είμαι περίεργος για την κίνηση. Δεν νομίζω ότι θα συμφέρει περισσότερο από το να πας οδικώς - αν και σίγουρα οι υποδομές μετά τον Έβρο δεν είναι ιδιαίτερα καλές παρόλο που η Εγνατία μέχρι τους Κήπους έχει φέρει τους τόπους αρκετά κοντά- νομίζω ότι αν πήγαινε από Πειραιά θα ήταν πιο λογικό κατ' εμέ. Πάντως, το Rome2rio ακόμη δεν πρόσθεσε την διαδρομή στις επιλογές του. Υ.Γ. Έβαλα archive στο Bulurum αφενός για να μην δίνω αχρείαστα κλικ σε επιχείρηση που δεν ξέρουμε και αφ' εταίρου για να υπάρχει μόνιμο αρχείο σε περίπτωση που το χάσουμε.
  10. JTEDimandix
    Κακά τα ψέματα, η εν λόγω εφημερίδα, αν και από τις πιο γνωστές στην Κύπρο, δεν θα την έλεγα και από τις πιο οργανωμένες (Βλέποντας άλλα άρθρα τους νομίζω ότι είναι μέτρια προς καλή).
  11. JTEDimandix
    Μα και ο Διαγόρας όσο ήτανε στην AML είχε αλλάξει σημαία. Τότε μάλιστα τον είχανε βγάλει κι απ το σάιτ της BS (Να σας θυμίσω ότι η ΑΝΕΚ ακόμη δείχνει το Κύδων) κι όλα έδειχναν πως δεν θα το ξαναβλέπαμε στα νερα μας. Τελικά γύρισε πίσω και ξαναύψωσε την Ελληνική σημαία, σα να μην συνέβη τίποτα.
  12. JTEDimandix
    Κι έτσι η Μεγαλόνησος θα μείνει χωρίς πλοίο;😢
  13. JTEDimandix
    Not necessarily... Αν δεν κάνω λάθος τα Κρήτη είναι τα μεγαλύτερα σε ηλικία πλοία το στόλου. (της ΑΝΕΚ) Ας θυμηθούμε το κατά 2 χρόνια μεγαλύτερό τους Πήγασο που πήγε για διάλυση πέρυσι. Νομίζω ότι σε κάνα χρόνο θα δούμε τα Κρήτη ως KRI και TI και με σημαία Ζουαζιλάνδης και τα σινιάλα σβισμένα να πηγαίνουν απέναντι. Λογικά στην πορεία θα ακολουθήσει και το Πρέβελης. Ο Βενιζέλος, από την στιγμή που μένει τόσο καιρό ανεκμετάλλευτός μάλλον θα φύγει κι αυτός. (Δεν ξέρω, όμως, αν μετράει ως έτος ναυπήγησης το '84 που καθελκύστηκε ή το '92 που το ολοκλήρωσε η ΑΝΕΚ.). Εν πάσει περιπτώσει, πρόκειται για πλοία σχετικής ηλικίας (40+ ετών), τα οποία όμως δεν έχουν όλα την ίδια φήμη. Εάν αποσυρθούν τα Κρήτη ολόκληρη η Κρήτη θα κάνει γλέντι με τσικουδιές, αντικριστά και όλα τα συναφή, μη σας πω πως θα παίζουν όλοι οι λυράρηδες του νησιού και θα χορεύουν όλα τα μέλη του συλλόγου βρακοφόρων. Αντιθέτως, εάν αποσυρθεί το Πρέβελης, ένα πλοίο που έχει στεριώσει και αγαπηθεί σε μια δύσκολη γραμμή και με ελάχιστα πλοία που θα μπορούσαν εν δυνάμει να το αντικαταστήσουν βλέπω πολύ κλάμα να πέσει. Ας μην βιαστούμε να βγάλουμε συμπεράσματα, εξάλλου είναι ακόμη νωρίς.
  14. JTEDimandix
    Και τώρα που βγήκαν τα ωράρια, ας κάνουμε μια ανακεφαλαίωση στο αγαπημένο μου θέμα: Νέες γραμμές: Η εταιρεία: Levante Ferries. Δεν την έχω χρησιμοποιήσει, αλλά έχω πληροφορίες από πρώτα μου ξαδέρφια που την χρησιμοποίησαν για Κεφαλονιά, αλλά και με έρευνα που έκανα εις το διαδύκτιον. Από ότι έχω καταλάβει, προφανώς και υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, αλλά είναι σχετικά αξιόπιστη εταιρεία. (Φαίνεται πως η αξιοπιστία της είναι παραπλήσια με αυτήν της Blue Star.). Το πλοίο: Smyrna di Levante: Ένα πλοίο 40+ ετών, που σώθηκε κυριολεκτικά από διάλυση, είχε αρκετό καιρό παροπλισμού και μετασκευαζόταν για κάμποσα χρόνια. Το δρομολόγιο: Θεσσαλονίκη - Σμύρνη. (Ελπίζω απευθείας, εάν δεν προχωρήσουν τα σχέδια για Μυτιλήνη, τα οποία φοβάμαι ότι θα επιβαρύνουν το δρομολόγιο Χαρακτηριστικά προορισμών: Προφανώς και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν εξυπηρετεί μόνο τους Θεσσαλονικείς, αλλά ολόκληρη την Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, 2 εκ χαλαρά θα εξυπηρετεί. Ομοίως, η Σμύρνη εξυπηρετεί σίγουρα 10 εκ. κατοίκους (Και όχι μόνο τη πόλη της Σμήρνης). Κατά μέσο όρο το πλοίο θα γέμιζε, εάν δεν λαμβάναμε υπόψιν της εποχιακές διακυμάνσεις. Και οι δύο πόλεις -λόγω των πολύ κρύων χειμώνων- μπορούν να συντηρήσουν χειμερινό τουρισμό, αλλά το καλοκαίρι η Σμύρνη έχει οριακά καταλληλότερο κλίμα. Επομένως, η κίνηση θα πρέπει να κορυφώνεται το Καλοκαίρι και το Χειμώνα. Χρόνος: 10 ώρες (έαν το υπολόγισα σωστά) Εναλλακτικές: 5α. Με λεωφορείο από την Crazy Holidays - η οποία έχω τρομερές επιφυλάξεις για την αξιοπιστία της. 5β. Οδικώς μέχρι Eceabat κι από κει με πλοίο για Kepez (Τσανάκαλε) από την Gestaş Deniz Ulaşım - Για την οποία δεν μπορώ να πω με σιγουριά την αξιοπιστία της και μετά πάλι οδικώς. - συνολικά 9 ώρες και 11' ταξίδι Κι αεροπορικώς, αλλά χωρίς απευθείας πτήσεις και από ελάχιστες αξιόπιστες εταιρείες. (Θα μείνω μόνο σε αυτά που μπορεί κανείς να μεταφέρει όχημα για ευνόητους λόγους.) Λαμβάνωντας όλα τα παραπάνω υπόψιν, μπορεί και να πετύχει το εγχείρημα. Το πλοίο είναι παλιό, αλλά η ηλικία είναι -πολλές φορές- σχετική. Κίνηση υπάρχει κι από της δύο μεριές, αλλά κυρίως από Τουρκία (Όχι μόνο επειδή η Θεσσαλονίκη ήταν η γενέτειρα του Kemal, αλλά και επειδή η Τουρκία - τουλάχιστον η περιοχή που εξυπηρετεί η Σμύρνη έχει μόνιμο πληθισμό σχεδόν όσο όλη η Ελλάδα.). Κάποιος παραπάνω είπε ότι η οδήγηση απαιτεί στάσεις για ξεκούραση - και η αλήθεια είναι πως δεν το σκέφτηκα. Αν βάλουμε και στην εξίσωση ότι - κρίνοντας από τα στοιχεία - η Levante δεν είναι καμιά εταιρεία της πλάκας - εν αντιθέσει με αυτήν που εκτελεί δρομολόγια στο Τσανάκαλε - το λες και αναβάθμιση. Το "πρόβλημα" - όπως πολλοί αναφέρουν και πιο πάνω - είναι ότι τα δρομολόγια ξεκινούν (Εάν δεν υπάρξει κι άλλη αναβολή) μες τον Σεπτέμβριο, στα τελειώματα της θερινής σαιζόν, αν και δεν προσωπικά ελπίζω ότι τον χειμώνα θα πάρει κάποια κίνηση (Αν σκεφτεί κάποιος Τούρκος να κάνει σκι στο Καϊμακτσαλάν και το Βίτσι, κάτι που δεν το 'χω και για ιδιαίτερα πιθανό.). Άλωστε και το Blue Star Delos ξεκίνησε Νοέμβρη (εάν θυμάμαι καλά) όταν προτοήρθε το 2011. Και ναι, το ξέρω ότι την εποχή μας η τιμή του πετρελαίου είναι στα ταβάνια, αλλά και όταν ήρθε το Delos μας μάστιζε και μια οικονομική κρίση (Ναι, το ξέρω, η σύγκριση είναι ολίγον τι άστοχη.) Υ.Γ. Για όσους αναρωτιούνται, τα συμπεράσματα για την αξιοπιστία των εταιριών τα έβγαλα κοιτώντας τα site τους. Με έχετε συνηθήσει, το έκανα και με την εταιρεία του Daleela. 😉
  15. JTEDimandix
    Θα συμφωνήσω με τον @nomikos γιατί έθεσε μια πολύ εύστοχη απορία: Πως γίνεται τα αδερφά του Benny να δουλεύουν κανονικά; Η αλήθεια είναι πως η τεχνολογία παίζει ρόλο, αλλά είναι σχετικό. Η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας ας πούμε γίνεται τα τελευταία 16 χρόνια με τα MAN2000, καινούργια δε, αλλά under the hood είναι τρένα δεκαετίας του 80, κι αυτό επειδή το design τους πάτησε πάνω σε αυτό των MAN 2. Αλλά ας φέρω κι ένα παράδειγμα με πλοία: Όταν ήρθε το παλιό Κρήτη (Σούπερ Ναϊάς), γιατί συνέχισαν οι Χανιώτες και ταξίδευαν με το Κύδων; Γιατί οι Λέσβιοι συνέχισαν με το Σαπφώ, όταν είχαν το Μυτιλήνη; Στο δια ταύτα, δεν ξέρω τι θα γίνει εάν και όταν η ΑΝΕΚ μπει στην ΑΤΤΙΚΑ, πόσο μάλλον πως θα αξιοποιηθεί το παπόρο τότε, πάντως εάν πιστεύουν ότι δεν τους βγαίνει ας το δώσουν στην Stena να τελειώνουν.
  16. JTEDimandix
    Το Βενιζέλος δεν είναι από τα προσωπικά μου αγαπημένα σκαριά, αλλά: 1. Δεν είναι και "τόσο πάλιο". Το πλοίο μπορεί το 84 να είχε "ετοιμαστεί", αλλά ήταν ένα σκέτο κουφάρι, μη-πλεύσιμο και χωρίς ξενοδοχειακό. Η Stena δυστυχώς δεν μπόρεσε να το αξιοποιήσει, ούτε η Fred Olsen (που το έβγαλε "Bonanza".). Ουσιαστικά η παλιά ΑΝΕΚ το ολοκλήρωσε κι αν δεν το έπαιρνε, πολύ φοβάμαι πως θα κατέληγε σαν το Regent Sky. Κατά κάποιον τρόπο, ήταν το πρώτο "νεότευκτο" της χώρας μας (night ferry κι όχι παντόφλες ή ημερόπλοια τύπου Κεφαλληνία, Λήμνος, κλπ.), πριν καν έρθουν τα πρώτα Superfast και τα Fossenάκια των Μινωικών. Κάτι σαν τα μικρά Superfast (1 και 2) που οπτικά είναι πανομοιότυπα με πλοία του Grimaldi όπως Corragio, Forza, κλπ... που τελικά κατέληξαν στην Attica. Και μάλιστα είναι ακόμη στα νερά μας, ενώ όλα τα μεγάλα νεότευκτα των 90s έχουν φύγει. 2. Αν και ασχημόπαπο κατ' εμέ, είναι μέσα στα 5 μεγαλύτερα της Ελλάδας. Μπορεί να πάει παντού. Το κακό είναι πως έχει σχετικά μικρό γκαράζ σε σχέση με την χωρητικότητα σε επιβάτες αλλά κι αυτό αντιμετωπίζεται αν "θυσιάσεις" για γκαράζ. 3. 22 κόμβοι ταχύτητα δεν είναι και λίγο (According to Faktaomfartyg), και το Έλυρος με τόσους πάει, ενώ αντικειμενικά είναι κλάσεις ανώτερο. Και ναι, η εμφάνισή του το προδίδει, αλλά εδώ τα τρένα που πάνε Φλώρινα ήρθαν το 2006... και μοιάζουν λες και είναι του 1980. Αλλά το πρόβλημα είναι μετά από 2 χρόνια ακινησίας, θα είναι λειτουργικό, ή έστω επισκευάσιμο; Εδω αυτοκίνητα δεν παίρνουν μπρος στις 2 εβδομάδες.
  17. JTEDimandix
    You're welcome😉 Υ.Γ Συγνώμη που δεν χρησιμοποίησα photoshop, αλλά η ιδιομορφία των σινιάλων του σε συνδυασμό με την απίστευτη κούρασή μου δεν μου επέτρεψαν να κάνω κάτι καλύτερο. Υ.Γ. 2 Η εικόνα είναι αυτή και την χρησιμοποίησα καθώς με βολεύει καλύτερα από το πλάι.
  18. JTEDimandix
    Γνωστό στα γραφεία δεν έχω, αλλά ενδιαφέρομαι, όχι μόνο για τους εργαζομένους, αλλά κυρίως για το πως θα αξιοποιηθούν οι εγκαταστάσεις εάν φύγει η ΑΝΕΚ από εκεί. Η Ρεθυμνιακή όντως δεν έχει σχέση με το τωρινό deal, αλλά απλώς αυτό που με απασχολεί είναι να μείνει η ΑΝΕΚ ως ξεχωριστό brand-έστω και υπό την Attica- και να μην απορροφηθεί από άλλη εταιρεία, αν και κρίνοντας από την HSW που ζει και βασιλεύει ακόμη, μάλλον πως δεν θα χάσουμε την ΑΝΕΚ από εταιρεία. Ας περιμένουμε.
  19. JTEDimandix
    Όπως ορθά είπε ο @marioskefπαραπάνω, η ΑΝΕΚ έχει κοινοπραξια με attica στις περισσότερες γραμμές της, πλην αυτής του Πρέβελης, η οποια όμως είναι άγονη και δεν τίθεται θέμα μονοπωλίου. Αυτό που έχει ενδιαφέρον σε περίπτωση που γίνει η συγχώνευση είναι: 1. Τι θα απογίνουν τα γραφεια; Θα μετακομίσει στα γραφεία της Attica κι αν ναι τα γραφεία στα Χανιά τι θα απογίνουν; (Άσχετο, αλλά αλήθεια, η AML στο Μαρόκκο έχει γραφεια ή στην Ελλάδα;) 2. Τι θα κάνει η Attica με την ΑΝΕΚ; Θα την απορροφήσει σε κάποια άλλη εταιρεία του ομίλου, όπως έκανε η ΑΝΕΚ με την Ρεθυμνιακή πριν 23 χρόνια ή θα την περιορίσει στα της Κρήτης; Γενικά η ΑΝΕΚ-παρά τα χρέη της- είναι σχετικά αξιόπιστη εταιρεία παρόλο που πολλοί την κράζουν (Cretans included). Η Attica σαν όμιλος δεν ξέρω εάν είναι το ίδιο αξιόπιστη όσο ΑΝΕΚ, αν και οι εταιρείες της από προσωπική εμπειρία και από έρευνα είναι αξιόπιστες (Αν και για την AML κρατάω πολύ μικρό καλάθι).
  20. JTEDimandix
    @Kostas .S, επιτρέψτε μου να βοηθήσω. Ο @Shippihs έδωσε παραπάνω ένα hint.
  21. JTEDimandix
    Εγώ πάλι λέω πως θα δουλέψει σε εταιρεία που εδρεύει απέναντι από την Λέσβο και κάνει μόνο ένα δρομολόγιο. Το όνομά της μου διαφεύγει. Η ιδια που πήρε το Μυτιληνη (όχι η ΑΝΕΝ) θα το πάρει για να το διπλώσει. Και ο νοών νοείτω...
  22. JTEDimandix
    Έκανα μερικους υπολογισμούς ως προς την βιωσιμότητα της γραμμής και πήρα τα εξής αποτελέσματα: 1. Ζήτηση υπάρχει και από της δύο πλευρές, αν και η συντριπτική πλειοψηφία είναι από πλευράς Τουρκίας. Και είναι λογικό, μιας και στην Θεσσαλονίκη έζησε ο Kemal και στο σπίτι του στεγάζεται το προξενείο. (Εάν δεν κάνω λάθος). Από Ελλάδα τι να πάρουν; Το πολύ-πολύ τα δισέγγονα των Σμυρνιών προσφύγων που ήρθαν να δουν την γη των προγόνων τους. 2. Κοίταξα τους χρόνους και διαπίστωσα πως οδικώς είναι 10 ώρες και κάτι. Κάνωντας, δε, τα μαθηματικά μου ανακάλυψα πως για να βγει το δρομολόγιο έστω και κατά 40% γρηγορότερα... θα πρέπει να δρομολογηθούν δύο πλοία με την ταχύτητα του WorldChampion Jet και χωρητικότητα 1100 επιβατών έκαστο και να κάνουν δρομολόγια 2 φορές κάθε μέρα. Με πιο απλά λόγια, η γραμμή δεν βγαίνει, όχι λόγω κίνησης, αλλά λόγω σοβαρής έλλειψης πλοίων. Το Smyrna κατ' εμέ δεν κάνει. Για να φανεί ανταγωνιστική θα πρέπει να κάνει το λιγότερο 6 ώρες (Λόγω Εγνατίας Οδού μέχρι Αλεξανδρούπολη) το οποίο πολύ απλά δεν γίνεται. Για στάσεις σε Μυτιλήνη ούτε να το σκεφτόμαστε. ΥΓ γιατί δεν δοκιμάζει κάποια αεροπορική εταιρεία πτήσεις από Θεσσαλονίκη για Άγκυρα;
  23. JTEDimandix
    Αν διαβάζατε λίγο παραπάνω, θα βλέπατε αυτό: Περιττό να πω πως ένα πλοίο όπως το Olympus δύσκολα θα έβγαινε κερδοφόρο και δη εκεί που το δρομολόγησαν. Είναι σαν να οδηγάς σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές, λακκούβες και απότομες ανηφόρες με ένα παλιό Σκαραβαίο ο οποίος έχει κακή πρόσφυση. Και μέσα στις αλλόκοτες κινήσεις που προαναφέρατε ήταν και η απόκτηση του πλοίου. Επειδή, δε, στην Αδριατική πλέον δεν θα μπορούσε να βγει ανταγωνιστικό και χωρίς να είμαι γνώστης των λιμανιών του νότιου Ιονίου, πιστεύω ότι με ελαφριά μετασκευή στο ξενοδοχειακό θα μπορούσε να βρει καριέρα στο Ιόνιο και συγκεκριμένα από Πάτρα ή Κυλλήνη για Ζάκυνθο ή Κεφαλονιά, μιας και στην Ιαπωνία λειτουργούσε ως ημερόπλοιο (από όσο νομίζω).
  24. JTEDimandix
    Όταν ήρθε πρώτη φορά στο Αιγαίο ως Έλλη Τ, η εταιρεια του οριακά είχε το budget να το αποκτήσει. Οπότε, μετά 2-3 μήνες από την απόκτησή του που έπαθε βλάβη, δυστυχώς η εταιρεία του δεν είχε το budget να το επισκευάσει, πόσο μάλλον να το αντικαταστήσει, και την συνέχεια την ξέρουμε. Κατ' εμέ ίσως και να στέρειωνε τότε, υπό προϋποθέσεις. Ως δε Olympus, ήρθε στην κατοχή μιας εταιρείας που ποτέ της δεν έκανε κάποια λογική κίνηση και ποτέ δεν σεβάστηκε ούτε το πλοίο της ούτε αυτούς στους οποίους απευθυνόταν. Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, τα έχουμε δει όλα. @SAMAINA εάν θυμάμαι καλά ήταν δεμένο ακριβώς δίπλα από εκεί που δένουν τα πλοία που πάνε Χανιά, όπου και μετά βούλιαξε.
  25. JTEDimandix
    Κάτι μου λέει ότι το πλοίο τελείωσε πλέον. Τα παρατράγουδα με την Κασοκαρπαθία πιστεύω ότι το αποτέλειωσε. Έτσι νιώθω τουλάχιστον.
×
×
  • Create New...