JTEDimandix
-
Posts
385 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by JTEDimandix
-
Δυστυχώς είναι δύσκολο να καθοριστεί το μέλλον του πλοίου. Με βάση το ιστορικό συχνών περιστατικών, τις δυσκολίες πρόσβασης σε συγκεκριμένα λιμάνια και το στήσιμο πολλές φορές, ενδέχεται να δυσκολευτεί να επανενεργοποιηθεί και να λειτουργήσει με επιτυχία. Ωστόσο, το αν θα διαλυθεί εξαρτάται από διάφορους παράγοντες όπως η ζήτηση της αγοράς για το πλοίο, οι πιθανοί αγοραστές και το κόστος επισκευής και συντήρησής του. Τελικά, το μέλλον του πλοίου θα εξαρτηθεί από αυτούς τους παράγοντες και τις αποφάσεις που θα ληφθούν από τα ενδιαφερόμενα μέρη.
-
Μωρέ δεν είπα να μην πάει στην Σίφνο, αλίμονο. Μακάρι να το έκαναν όλες οι εταιρείες. Απλώς εντύπωση μου έκανε η τόση φανφάρα χωρίς να έχει καν ξεκινήσει δρομολόγια. Μην ξεχνάμε το ότι ήρθε από την Βαλτική, όπου υπάρχουν ελαφρώς διαφορετικές προδιαγραφές για πλοία. (Ευτυχώς όχι στο επίπεδο της Ιαπωνίας), τι σημαίνει αυτό; Ότι πρέπει να γίνει μια μικρή εναρμόνιση με της προδιαγραφές της Ελλάδας (προσθήκη καταπέλτη επιβατών μιας και στην βαλτική οι επιβάτες μπαινουν από αλλού, ίσως μικρές επεμβάσεις στο ξενοδοχειακό κλπ.), ή έστω μια ανακαίνιση. Και τα δώρα με την σημαία και την εικόνα είναι ωραια κίνηση (Αλήθεια, η σημαία είναι του δήμου ή ανεπισημη;), αλλά όπως λέει κι η φράση "Το καλό πράγμα αργεί να γίνει". Επίσης ουσιαστικά με την δρομολογηση του πλοίου θα σπάσουν το χειμερινό μωνοπόλιο του Κοραή. Όταν η Seajets έρχεται μόνο καλοκαιρι και ο Κοραής έχει μονοπώλιο τον υπόλοιπο χρόνο, λογικό είναι οι Σίφνιοι να είναι ενθουσιασμένοι. Μη σας πω ότι η Ζάντε θα έπρεπε κατ' εμέ να επικεντρωθεί στην έδρα της (Την Ζάκυνθο), ειδικά τώρα που η Levante έχει μονοπώλιο, αλλά θα με πειτε υπερβολικό. Στο δια ταύτα, το πλοίο δεν έχει θέματα, αλλά θα έπρεπε να περιμένουμε μέχρι να ξεκινησουν δρομολόγια. Μπορεί να ειναι η ASL, αλλά όχι με την παλιά της φιλοσοφια.
-
Το ότι η ASL ήταν well-established στους ντόπιους Κυκλαδιτες, αλλά και στους επισκέπτες, το γνωρίζω. Αυτό όμως συνέβαινε στην εποχή του Speedrunner, όπου τότε ήταν μια εταιρεια με άνετο και γρήγορο service. Τώρα μπορεί μεν να είναι άνετο (Μιας και η Viking είναι επίσης well-established), αλλά σίγουρα όχι γρήγορο, τουλάχιστον οχι όπως όριζε η εταιρεία το γρήγορο έως τότε. Το Speedrunner ήταν ταχύπλοο του 1999 (Εαν θυμάμαι καλά), το Άνεμος είναι συμβατικό 43 ετών. Όχι ότι η ηλικία παιζει πάντα ρόλο (βλ. Superferry/Superstar), αλλά πρέπει οι νησιώτες να είναι προετοιμασμένοι ότι θα δουν μια ASL τελείως διαφορετική από αυτήν που ήξεραν. Στο δια ταυτα, δεν νομιζω ότι η απόκτηση του Anemos θα μειώσει την αξιοπιστία της εταιρειας, το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί κατ' εμέ. Απλώς δεν νομίζω ότι το να "judge a book by its cover" είναι ότι καλυτερο.
-
Το πλοίο παραμένει στην Αίγινα, αν και όχι σταματημένο. Λέτε να έβαλε πλώρη για Πέραμα; ΥΓ μόνο εμένα η υποδοχή στην Σιφνο μου φάνηκε υπερβολική, από την στιγμή που το πλοίο δεν το ξέρουν ακόμη;
-
Βλέποντας σε φωτογραφίες είδα ότι έχει βολβώδη πλώρη και διπλό bow throuster. Νομίζω ότι αυτό θα το βοηθήσει αρκετά στα λιμάνια. Μήπως ξέρει κανείς πόσα τιμόνια έχει;
-
Αυτήν την στιγμή έχει ήδη καλύψει περίπου το 1/3 της διαδρομής από Γκέτεμποργκ (Και μαλσιστα με 16,5 κόμβους) και πλέον είναι πιο κοντά στην Δανία παρά Στην Σουηδία. Εάν φτάσει 31 του μηνός Γιβραλτάρ, φαντάζομαι μέσα Φλεβάρη θα είναι στην Ελλάδα. Δεν αποκλείω, δε, να κάνει κι άλλη στάση μετά το Γιβραλτάρ (Μάλτα;)
-
Έχουμε μιλήσει εκτενέστερα για το θέμα Ρέθυμνο, χωρίς ωστόσο να καταλήγουμε σε σίγουρο συμπέρασμα. Πάντως χαίρομαι που υπάρχει ακόμη ενδιαφέρον για τον τόπο μου, έστω κι αν δεν μιλάει κανείς. Το θέμα είναι ότι από τότε που σταμάτησε πέρασαν 15 χρόνια περίπου-Αυτοί που γεννήθηκαν τότε τώρα πάνε Γυμνάσιο, αν όχι Λύκειο. Μόνο από νοσταλγικής πλευράς από τους παλιούς θα στηριχθεί, κι ακόμη και εκεί όχι από όλους, το μέλανο σημείο θα είναι οι νεότεροι ταξιδιώτες που έχουν μπει μόνο στα παλάτια και στα της Κ/Ξ. Οκ, το μέγεθος δεν μετράει πάντα, αλλά η ηλικία ίσως τους φανεί παράξενη (Θυμιθείτε λίγο τι γινόταν με το Έλλη το 2012 και τι έγινε αργότερα με το ίδιο πλοίο, το Olympus), αν και νομίζω είναι νεότερο από τα Κρήτη. Είτε μας αρέσει, είτε όχι, το Ρέθυμνο των 85k κατοίκων (τόσους έχει και η Λέσβος που έχει πλοίο και χαμηλότερο τουρισμό), συν τους πόσους εκατοντάδες φοιτητές, την έλλειψη αεροδρομίου (Πλέον για μένα το υδατοδρόμιο είναι σενάριο επιστημονικής φαντασίας) και το άθλιο οδικό δίκτυο που βάζει σε κίνδυνο την ζωή τόσων ανθρώπων δεν έχει καλή ανάπτυξη. Ρέθυμνο καλεί πλοίο, πως να το πω; Προσυπογράφω με @Μηλιοςκαι @MARKOS2013, όσον αφορά την ιδέα Ρέθυμνο από ΑΝΕΚ με Πρέβελης, μιας και η ΑΝΕΚ λειτουργεί για πάνω από 40 χρόνια και έχει ισχυρή φήμη στον κλάδο των ferries, υπό όρους 1. Επειδή η αγορά του Ρεθύμνου, είναι σαφέστατα χαμηλότερη από Χανιά και Ηράκλειο. Εάν δεν με απατούν τα "advance mathematics μου", το μέσο ενδιαφέρον πρέπει είναι γύρω στα 3500 άτομα ετησίως. Επειδή προφανώς μιλάμε για υπερβολικά μικρό ημερήσιο φόρτο, τότε το καλύτερο που έχουν να κάνουν είναι ένα δρομολόγιο την εβδομάδα από Πειραιά και ένα από το Ρέθυμνο, μόνο με το Πρέβελη και μόνο ως άγονη γραμμή (Αλήθεια, γιατί κανείς δεν σκέφτηκε αυτό το ενδεχόμενο;) 2. Στίρηξη 3. Καλύτερη σχέση ποιότητας - τιμής - χρόνου. Για ποιότητα δεν ανυσηχώ, προς το παρόν τουλάχιστον.
-
Φέρδερ ντιπλόιμεντ μπίτεν (δαγκωτό). ...Εξσέπτ α λούνατικ μπάις ιτ.
-
Αμάν!! Έκανα την βλακεία να αναζητήσω από Aomori για Hakodate. Όταν το κάνεις έτσι, σου βγάζει την Seikan. Εάν, όμως, αναζητήσεις προς Hokkaido (το νησί εν γένει), βγάζει την Tsugaru Kaikyo. Ναι, το Honshu εννοούσα. Για κάποιον λόγο δεν μου ήρθε στο μυαλό. Προφανώς. Στόχευα στην ύπαρξη του fixed link (aka την γέφυρα και το τούνελ.) που έχουν και τα δύο. Σαν φιλοσοφία οι δύο γραμμές είναι εκ διαμέτρου αντίθετες. Εάν έχετε περάσει αυτήν την γραμμή, φαντάζομαι θα ξέρετε και αρκετά περισσότερα από τους περισσότερους από εμάς τα οποία δεν ξέρουμε. Πάντως, βλέποντας στο λήμμα στην Wiki θα έλεγα ότι έχει μεγάλο ενδιαφέρον, τόσο από ιστορικής, όσο και απο γεωλογικής/γεωγραφικής απόψεως.
-
Κι όμως, το Ρέθυμνο έχει ακόμη σύνδεση με Πειραιά, εν έτει 2023, σύμφωνα με το Rome2rio: Εποχιακή, μεν συνδέση, και όχι απ' ευθείας (Ούτε καν με στάσεις) αλλά πηγαίνοντας από Πειραιά για Σαντορίνη, αλλάζεις και πας Ρέθυμνο. Όπως πχ εάν πηγαίνεις από τα Σεπόλια στον Πειραιά με το μετρό, αλλάζεις Ομόνοια ή Αττική και παίρνεις τον Ηλεκτρικό. (Κι ο Ηλεκτρικός μετρό είναι.) Και το καλύτερο; Οχτώ ώρες στρογγυλές το ταξίδι, γλιτώνεις μισή ώρα δρομολόγιο από/προς Χανιά+45 λεπτά περίπου για να πας Χανιά. Απορώ γιατί κανείς μας δεν το πρόσεξε ότι γίνεται. Το πρόβλημα ποιο είναι; Νομίζω ότι είναι αυτονόητο.
-
Δεν έχω ιδέα. Πάντως Hayabusa λέγανε το πρώην Αλκυόνη της ΝΕΛ, εάν δεν κάνω λάθος. Fun fact: Στην γλώσσα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, "hayabusa" λέγεται ο Πετρίτης (Είδος γερακιού), οπότε προφανώς με αυτό υποδηλώνει την ταχύτητα. (Δεν ξέρω εάν είναι ταχύπλοα ή όχι τα πλοία που λες)
-
Η ΑΝΕΝ, ποιος άλλος. Τι, όχι;
-
Πάντως, τόση κουβέντα κάνουμε για το πλοίο, ας μηλίσουμε και για την εταιρεία του, την Seikan Ferry. Η Seikan Ferry είναι εταιρεία που εκτελεί δρομολόγια κατ' αποκλειστικότητα μεταξύ Χακοντάτε και Αομόρι (Ελπίζω να μην το κατακρεούργησα), με καθημερινά κιόλας δρομολόγια, σύμφωνα με την σελίδα της εταιρείας. Μάλιστα ισχυρίζονται ότι είναι "η νο 1 επιλογή στο εν λόγω δρομολόγιο" (Εκτός κι αν το Google Translate πετσόκοψε τα Ιαπωνικά), αν εννοούν από πλευράς τιμής, τότε ναι, μιας και ο ναύλος είναι 1800 yen και κάτι ψιλά, σύμφωνα με το Rome2rio. Μάλιστα, στην ίδια διαδρομή φαίνεται να έχουν μονοπώλιο στα ferry, κάνωντας δρομολόγια κάθε 4 ώρες. Πάντως, υπάρχει ανταγωνισμός από το τρένο (Και μάλιστα Shinkansen), το οποίο έχει μεν πιο τσιμπημένη τιμή, αλλά είναι ποιο οικονομικό όσον αφορά τον χρόνο. (Εχει φτιαχτεί τούνελ) Όμως το μεν Aomori βρισκεται στο κυρίως νησί, ενώ το Hakodate στο Hokkaido. Με άλλα λόγια, η γραμμή λειτουργει πολύ χονδρικά όπως σε εμάς το πορθμείο Ρίο Αντίρριο. Υπάρχουν και πτήσεις, αλλά όχι απ' ευθείας. (Η συντομοτερη ειναι μέσω Τόκιο. Κυριολεκτικά) Περισσότερα εδώ
-
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
JTEDimandix replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Χρόνια πολλά κι από μένα, με πολλή υγεία.. -
Σμύρνα Ντι Λεβάντε (IMO 7527887)
JTEDimandix replied to Nick the Greek's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Μήπως κάποιος που, ενώ "ειδικεύεται" στα ταχύπλοα, έχει και κάποια συμβατικά, τα οποία όμως είναι πλοία-δεινόσαυροι με μόνο μία εξαίρεση, αλλά το 1/3 τον πλοίων του είναι παροπλισμένα; Να δεις πως τον λένε... -
Επίσης "Άνεμος" πήγε να ονομάσει η ΑΝΕΝ τον Αίολο Κεντέρη 1. Από ότι θυμάμαι.
-
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
JTEDimandix replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Χαρούμενες γιορτές σε όλους!!! -
1. Blue Star και γενικά η άττικα. Είναι πλέον η μόνη στην Κρήτη που έχει αξια, όταν οι Κρητικές έχουν μεινει η μία με το ένα πόδι στα φέσια και τα πλοια-μαθουσάλες και με το άλλο στην ομπρέλα της Αττικα, και η άλλη με ολόκληρη κρουαζιέρα που διασχιζει την Κρήτη χωρίς κάτι αξιόλογο εκτός από αχανή παλατια κι έναν εκκεντρικό Ιταλό να της κάνει τεχνητή αναπνοή. Αλλά το καπέλο το βάζω στην HSW, no need to say more.
-
Δεν έχω ταξιδέψει κανένα εξ' αυτών, αλλά η ψήφος μου πάει άνευ δευτέρας σκέψεως στα Aero. Γιατί; 1. Νεότευκτα, με ότι αυτό συνεπάγεται 2. Από μια well-established εταιρεία Μακάρι το προαισθημά μου να επιβεβαιωθεί και να αντικατασταθούν επιτέλους τα γηρασμένα δελφίνια με τα Aero. Δυστυχώς φέτος δεν ταξιδεψα αρκετα με πλοίο ώστε να με κερδισει και κάποιο άλλο, αλλά σαν έξτρα θα προσθέσω και το Daleela, γιατί -έστω και για ενα καλοκαίρι- αναβίωσε τις διεθνείς συνδέσεις από Πειραιά. Πιστεύω, δε, ότι η εταιρεια του θα μπορουσε και καλύτερα, αλλά χαίρομαι που -έστω και για λίγο- η Κύπρος ξαναειδε πλοίο. Και το κυριότερο; Οι Κυπριοι από ότι φαινεται δεν έμειναν "άδειοι", όπως οι Ρεθυμνιώτες και η Λασιθιώτες, όταν έχασαν τα πλοια τους. Αντιθέτως "χόρτασαν" ταξίδια.
-
Δηλαδή υπάρχει μια πιθανότητα να μην το δούμε με τα χρώματα της Aegean Speed Lines? Λέτε να γίνεται σκέτο Aegean Lines ή Eugenidis Lines? Didin't know that. Ξέρω, πάντως ότι το σχέδιο των Superfast XI και XII πάτησε πάνω στα Superfast της Βαλτικής (VII, VIII, IX και X), που ήταν ice class, απλώς έγιναν κάποιες μετατροπές για τα δεδομένα της Αδριατικής και των Μεσογειακών νηογνομόνων εν γένει, εξ ου και οι τέσσερις λέμβοι στην πρύμνη, κάτω από την τσιμινιέρα. Φαντάζομαι ότι κάτι τέτοιο θα γίνει και τώρα. Κανένα απολύτως πρόβλημα. Απλώς -λαμβάνωντας υπόψιν το κλίμα της Ελλάδας - νόμιζα ότι είναι περιττή πολυτέλεια. Όσο για την kamewa δεν το ήξερα, εγώ νόμιζα ότι βάζουν μόνο τα πλοία που είναι εναρμοσμένα με highspeed crafts code. (Κοινώς: Τα ταχύπλοα). Μάλλον τουρμπίνα έπρεπε να πω. @Annivas εγώ ήξερα ότι τα IC έχουν μια υπερκατασκευή στην πλώρη, λίγο πιο πάνω από την ίσαλο γραμμή για να μπορούν να σπάνε πάγους-σαν βολβό αλλά όχι ακριβώς. Νομίζω ότι το είχα δει στο 2ο Αλκμήνη της GA Ferries -αυτό που δεν ταξίδεψε ποτέ. Εάν υπάρχουν/υπήρξαν κι άλλα ice class στην ακτοπλοϊα μας, φαντάζομαι ότι δεν είχαν την εν κόγω υπερκατασκευή στην πλώρη ή αφαιρέθηκε-εάν επρόκειτο για μεταχειρισμένα.
-
Αλήθεια, πως τους ήρθε στην ASL να πάρουν ένα συμβατικό, και μάλιστα ice class, ενώ μέχρι χθες ειδηκευόταν στα ταχύπλοα; Δεν έχω ουδεμία αμφιβολία για την ASL ως εταιρεία, απλώς μου κάνει εντύπωση. Θα το περίμενα άπο τον Ηλιό, αλλά όχι, από την ASL. Τέτοιο πλοίο πολύ απλά δεν ταιριάζει στην φιλοσοφία της ASL, εκτός κι αν του βάλουν kamewa. Πάντως καλώς να μας έρθει, ελπίζω να το ανεβάσει πιο ψηλά από εκεί που το είχε η Viking. Υ.Γ. Σαφέστατα θα γίνει κάποια μετατροπή, δεν νομίζω ότι στην Ελλάδα χρειάζεται κάποιο ice class, τουλάχιστον όχι χωρίς να μετατραπεί σε κανονικό, μιας και το κλίμα μας είναι ζεστό μεσογειακό. Που θα δούλευε ice class? Στα ανύπαρκτα ποτάμια της Φλώρινας;
-
Ή με πλοίο το οποίο δεν θα είναι 45+ ετών έτοιμο για σκραπ και θα είχε και σχετική ταχύτητα.
-
Και τώρα ήρθε η ώρα για την πολυπόθητη ανακεφαλαίωση. Η Levantάρα, αν και προσωπικά την θεωρώ αξιόπιστη εταιρεία στον τομέα των ακτοπλοϊκών μεταφορών (Χωρίς να την έχω χρησιμοποιήσει, μόνο από το τι μου έχουν πει συγγενείς μου που την ταξίδεψαν και από έρευνα που έκανα.), έκανε μία από τις μεγαλύτερες γκάφες στην Ελληνική ακτοπλοΐα. Πήρε ένα πλοίο που το scrap φάνταζε ως η μόνη λογική λύση. Τα ψωμιά του παπόρου ήταν ελάχιστα, κι όμως ενώ είχε κοπεί το όνομα από KOPERNIK σε PERN, πράγμα που σήμαινε ότι το τέλος ήταν κοντά, η κυρία Levante το "χτύπησε" για να το βάλει σε μία γραμμή άγνωστη, όχι μόνο σε αυτήν, αλλά σε κάθε εταιρεία της Ελλάδας. Μέχρι στιγμής από Ελλάδα για Τουρκία απευθείας πτήσεις είχε μόνο από Θεσσαλονίκη για Κωνσταντινούπολη (Aegean, Lufthansa, Serbia, Turkish), Αθήνα για Κωνσταντινούπολη (Με τις ίδιες εταιρείες συν της Pegasus,) και από Αθήνα για Sabiha Gokcen (Δεν ξέρω πως λέγεται στα Ελληνικά) καθώς και για Σμύρνη, αλλά όχι απ' ευθείας. Σαν εναλλακτική μπορούσες να πάρεις λεωφορείο για Κωνσταντινούπολη από Θεσσαλονίκη (Με δύο εταιρείες -αντίστοιχα τούρκικα "ΚΤΕΛ"-κιόλας.), ενώ με πλοίο πήγαινες μόνο με την Turyol από Μυτιλήνη (Αϊβαλί) ή Χίο (Τσεσμέ), ενώ υπήρχαν και πλοία από Σάμο (Κουσάντασι), Κω (Αλικαρνασό), Ρόδο (Μαρμαρίδα) και -όσο απίστευτό και να σας φαίνεται- Καστελόριζο (Κας). Είχε γίνει και μια ανεπιτυχής προσπάθεια από Λαύριο για Τσεσμέ. Επίσης, από τότε μέχρι και σήμερα, τα Ελληνοτουρκικά είχαν φουντώσει, με συχνές παραβιάσεις του εναέριου χώρου, κρουαζιέρες τουρκικών ερευνητικών, γαλάζιες πατρίδες, μετατροπή βυζαντινών ναών-συμπεριλαμβανομένου και της Αγίας Σοφίας- σε τζαμιά και μπόλικη προπαγάνδα μεταξή Άγκυρας-Αθήνας, πράγμα που σήμαινε ότι η επένδυση ήταν το λιγότερο ριψοκίνδυνη. Από την άλλη, είχαμε ελπίδες από πλευράς Θεοδόση, μιας και ξέραμε ότι ήταν εδώ και καιρό στην αγορά της γείτονος. Έρχεται, λοιπόν, το πλοίο και ξεκινάει μετασκευή. Μέχρι το 2019-20 το υπολόγιζαν έτοιμο. Δυστυχώς, όμως, ξέσπασε η πανδημία και το πλοίο έμεινε πίσω. Ενώ, όμως, άνθρωποι πέθαιναν σαν τις μύγες και όσοι ανάρρωναν μετά από σοβαρή νόσηση είχνα επιπλοκές (εγώ ευτυχώς, όταν νόσησα φτηνά την γλίτωσα), το kafaloniapress (Παρεμπιπτόντως, η εν λόγω σελίδα μόλις και μετά βίας παίρνει τον χαρακτηρισμό "αξιόπιστης", και δεν χρειάζεται να είσαι fact-checker για να το καταλάβεις.) αρχίζει περίεργες δημοσιεύσεις για το πλοίο και την levante, σαν να ήταν γραφείο τύπου της εταιρείας. Το πλοίο λοιπόν φτάνει σε στάδιο ολοκλήρωσης μετά από 3,5 χρόνια μετασκευής, και όλοι μας περιμένουμε να ξεκινήσει δρομολόγια. Βέβαια, η εν λόγω ημερομηνία αλλάζει ξανά και ξανά. Ξεκινάμε, λοιπόν, να δούμε εάν το θα ξεκινήσει δρομολόγια και εάν θα είναι ανταγωνιστικό. Νομίζω το είχα υπολογίσει πιο παλιά και βρήκα ότι η πιθανότητα ήταν 50-50, μιας και πηγαίνοντας οδικώς ήθελες περίπου τον ίδιο χρόνο για να φτάσεις από την Θεσσαλονίκη στην Σμύρνη. Το πλοίο φωράει μια "ιδιαίτερη" φορεσιά, το vrisko.gr από την μια μπάντα να διαφημίζεται και από την άλλη το bulurum (Το αντίστοιχο τούρκικο σάιτ.), ενώ μπαίνουν και μπανεράκια "Γραμμη φιλίας". Ξεκινάει, λοιπόν, τα δρομολόγια, στα τελειώματα της τουριστικής σαιζόν, με ένα δοκιμαστικό δρομολόγιο και μπόλικη διαφήμιση, λουκουμάδες και ότι άλλο θέλετε. Το αποτέλεσμα; 1,5 μήνα δρομολογίων. Και πόσο έφτασε η κορύφωση; 90 επιβάτες και 36 φορτηγά. Και πότε ήταν; Κατά πάσα πιθανότητα μερικοί Τούρκοι που πήγαν στο σπίτι του Ataturk για κάποια γιορτή τους. (Παρεμπιπτόντως, ξέραμε εκ των προτέρων ότι οι Τούρκοι θα στηρίξουν την γραμμή και σε μεγάλο ποσοστό μόνο αυτοί.). Δυστυχώς το πλοίο καθυστερούσε αρκετά, και σαν να μην έφτανε αυτό ήθελαν να προσθέσουν ΚΑΙ την Μυτιλήνη σιγοντάροντας κι άλλο την καθυστέρηση (Ευτυχώς δεν προχώρησε.). Τώρα λένε ότι θα ξανεκινήσει την άνοιξη, αν και μάλλον δεν είμαι ιδιαίτερα αισιόδοξος (Αν και θέλω να πιστεύω μακάρι). Εν ολίγοις, ο Θεοδόσης έκανε μία από τις 5 μεγαλύτερες γκάφες στην ιστορία της Ελληνικής ακτοπλοΐας. Πόσο μεγάλη ήταν η εν λόγω γκάφα; Πάνω-κάτω όσο ήταν η περιβέοητη μελέτη του περιοδικού Lancet για την "σύνδεση" εμβολίων-αυτισμού. Από ένα άτομο μάλιστα που έχει και μια καλοδιαφημισμένη εταιρεία και καλή παρουσία στην γείτονα. Σαφέστατα όλοι μας κάνουμε λάθη. Το παν είναι να μαθαίνουμε από τα λάθη μας. Αλλά νομίζω ότι ο Θεοδόσης άφησε στην απέξω τόσους παράγοντες τους οποίους καλό ήταν να τους είχε λάβει υπόψιν πρωτού γίνει το κακό. Αν μη τι άλλο θα μπορούσε κάλλιστα να φέρει ένα γιαπωνέζικο να το μετασκευάσει (Θα μπορούσε, κάλλιστα, να είχε αξιοποιήσει και το Contessa για τον εν λόγω σκοπό, λαμβάνωντας υπόψιν και τον αντίστοιχο ρόλο του στην Ιαπωνία.) για Σμύρνη ή κάποιο άλλο λιμάνι, όσο το δυνατόν πιο κοντά στην Άγκυρα, από Πειραιά και όχι Θεσσαλονίκη και ανοησίες, μόνο και μόνο επειδή "εκεί γεννήθηκε ο Ataturk", να μην παραμυθιάζει τον κόσμο, να ξεκινήσει σε περίοδο που αρχίζει ο πολύς ο κόσμος να ταξιδεύει και σε κάποια στιγμή που οι σχέσεις Ελλάδας-Τουρκίας θα είναι πιο ήπιες (Θα μου πείτε-εύλογα φυσικά-πότε θα συμβεί αυτό και θα έχετε και δίκιο.😁). Υ.Γ. Ευνόητο είναι ότι ρόλο έπαιξε και η ενεργειακή κρίσει που μας μαστίζει λόγω του πολέμου.😉
-
Κι όμως, το Πόρτο Λάγος είναι κανονικό λιμάνι που χωράνε ακόμη και πλοία μέχρι μεγέθους BS Paros-Naxos (χωρίς πλάκα). Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι που πάνε Θάσο πάνε από Κεραμωτή (είναι το πιο κοντεινό λιμάνι), ενώ το καλοκαίρι υπάρχουν και πλοιάρια από Καβάλα. Αλλά λόγω της χαμηλότερης ζήτησης πολύ αμφιβάλλω εάν θα μπορέσει να μπει κάτι παραπάνω από μικρό πλοιάριο τύπου Bob Σφογγαράκης.
-
Πειραιάς - Κύπρος - Μέση Ανατολή
JTEDimandix replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Αυτό είναι γεγονός, κι εδώ στην Κρήτη δεν είναι και λίγοι. Βέβαια δεν είναι και λίγοι ούτε οι Έλληνες που ακόμη και σήμερα έχουν φιλοαραβικές (ή ακόμη και αντισημιτικές) τάσεις. Φεύγοντας από το off-topic, θα μου επιτρέψετε να πω ότι από πλευράς των Ισραηλινών θα ήταν χρήσιμο ένα πλοίο προς Κύπρο για να μην πάνε μέσω χερσαίας μεταφοράς (Λόγω του ότι ακόμη και σήμερα δεν τα πάνε καλά με τους Λιβανέζους-χειρότερα από ότι εμείς με την Τουρκία και για να μπορούν, φυσικά, να παίρνουν και τα αυτοκίνητά τους. Για χειμερινούς προορισμούς δεν είμαι και τόσο σίγουρος, πάντως αυτοί που έρχονται Κρήτη έρχονται καλοκαίρι, αλλά θα μου πείτε -εύλογα- ότι η Κρήτη τον χειμώνα είναι νησί-φάντασμα.