Jump to content
Shipfriends

JTEDimandix

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    385

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by JTEDimandix

  1. JTEDimandix
    Και συνεχίζω ακάθεκτος να φτιάχνω τα λήμματα των πρώην ΝΕΛόπλοιων στην ΒΚ, τώρα έχει και το "πετράδι", λήμμα: https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Aqua_Jewel Μπορώ να πω ότι είναι το καλύτερο από όλα κατ' εμέ, αφενός είναι πιο μεγάλο από τα υπόλοιπα (17k bytes, του Μυτιλήνη άντε να είναι 15k), αφεταίρου έχει περισσότερες πληροφορίες π.χ. σχετικά με την κατασκευή του. Κάτι άλλο, πόσα κρεβάτια έχει το Jewel; Γιατί 10 ώρες μέχρι την Κίσαμο, δύσκολα την βγάζει κανείς.
  2. JTEDimandix
    Δεν γίνεται να μην αναφέρω την Πανδημία. Μας άλλαξε δραματικά την ζωή, και δύσκολα θα την ξεχάσουμε. Από κει και ύστερα, εξίσου σημαντικό θα θεωρούσα και τις μετονομασίες των πλοίων των Μινωικών. Ειλικρινά, ακόμη δεν έχω καταλάβει σε τι εξυπηρετεί. Κρίμα στο Κνωσσός που μας αφήνει για άλλα νερά.
  3. JTEDimandix
    Ορίστε και το λήμμα της "Αργοστολάρας" https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Παναγία_Χοζοβιώτισσα Ομολογώ ότι είναι καλύτερο από αυτό του ex Λήμνος, παρόλο που δεν έχει εικόνες. Αλλά πιο πολύ ανησύχησα για τις πηγές. Ευτυχώς 3 πηγούλες με ικανοποιούν, μιας και το πλοίο δεν θα έλεγα πως ήταν από τα σημαντικότερα της ακτοπλοΐας μας, αλλά ένα ταπεινό λήμμα για το πιο παρεξηγημένο πλοίο του Ιονίου είναι υπεραρκετό. Ας επιστρέψω στο θέμα, το πλοίο πόσους επιβάτες χωρούσε; Το σάιτ της ΝΕΛ ισχυριζόταν ότι χωρούσε μέχρι "350/260", χωρίς να εξηγεί τι ακριβώς εννοούσε. Υπέθεσα ότι το "350" είναι η θερινή και το "260" η χειμερινή του χωρητικότητα. Μήπως μπορεί κανείς να μας διαφωτήσει;
  4. JTEDimandix
    Ο μικρός JTE, συνεχίζει ακάθεκτος να φτιάχνει λήμματα για ΝΕΛόπλοια, τώρα της μετά-Αθηναίου ΝΕΛ. Αποφάσισα να ξεκινήσω από το πρώην Λήμνος, γιατί Ως Λήμνος, ήταν ένα από τα πιο σημαντικά της ακτοπλοΐας μας. Ο Σουηδός (Όσο αναξιόπιστος κι αν είναι), έχει πρώτο στην σειρά την Π. Τήνου, από το 2007. https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Παναγία_Τήνου_(1976) Το εν λόγω λήμμα, δεν μπορώ να πω ότι μου αρέσει, γιατί έχει πολλές ελλείψεις. (Παρόλο που, προς μεγάλη μου έκπληξη, βρήκα ελεύθερη εικόνα του πλοίου.) Υ.Γ. Αρχικά σκεφτόμουν να γράψω και για τα Sea Witch και Αρχάγγελος, αλλά αφ' ενός δεν βρήκα αρκετές πηγές (Συγκεκριμένα για το SeaWitch βρήκα μόνο για το περιστατικό ως Strofades IV) και αφ' ετέρου ήταν ναυλωμένα και δεν εμφανίζονταν στο σάιτ της ΝΕΛ.
  5. JTEDimandix
    Το λήμμα του Αρίωνα το είχα φτιάξει τον Οκτώβριο που μας πέρασε, αλλά δεν το παρουσίασα γιατί έκρινα ότι δεν ήταν καλό. Τώρα, που το τελειοποίησα, ορίστε: https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Αρίων
  6. JTEDimandix
    Τώρα, το "Κόσμημα του Αιγαίου", έχει και αυτό δικό του λήμμα: https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_-_Τ/Χ_Αίολος_Κεντέρης Να σημειώσω εδώ ότι είναι το τελευταίο λήμμα πλοίου της παλιάς ΝΕΛ της (όχι και τόσο) Ορθόδοξης.
  7. JTEDimandix
    Πολλοί πρότειναν ότι το αεροπλάνο βγαίνει καλύτερα από το πλοίο, λόγω χρόνου ταξιδιού, κλπ., αλλά έχουμε και τα εξής θέματα Στην Κρήτη, που έχει 3 αεροδρόμια, γιατί να μην πηγαίνουν με το αεροπλάνο που κάνει μισή ώρα για Χανιά, Ηράκλειο και Σητεία, αντί να παίρνουν το καράβι που κάνει 8-9 ώρες; (Καλά, της Σητείας, εφόσον σταθμεύει και στις Κυκλάδες και το Ηράκλειο, "φορτώνει" το δρομολόγιο στις 12 ώρες.). Έχω ταξιδέψει με αεροπλάνο, που έχει κίνηση, αλλά κίνηση έχουν και τα καράβια. Με το αεροπλάνο, ναι μεν φτάνεις γρηγορότερα, αλλά δεν μπορείς, δε, να μεταφέρεις το αμάξι σου. Και δεν νομίζω ότι αυτό είναι εφικτό με την τεχνολογία μας (Είχε δοκιμαστεί στο παρελθόν, χωρίς αποτέλεσμα.) Λόγω του ότι το αεροπλάνο κάνει πολύ λιγότερες ώρες, έχει και μικρότερη χωρητικότητα. Το μεγαλύτερο αεροπλάνο που κάνει πτήσεις προς Κρήτη είναι το Airbus A321 των 201 θέσεων. Εκεί είσαι μισή ώρα καρφωμένος στην καρέκλα, με μόνο λόγο για να σηκωθείς άμα είναι να πας στην τουαλέτα, ενώ το μόνο που μπορείς να δοκιμάσεις είναι σνακ, χυμός ή καφές από την αεροσυνοδό. Νταξ, άμα πας με Ryanair σου δίνουν μέχρι και κολόνια, αλλά η συγκεκριμένη εταιρεία ποτέ δεν με κέρδισε (Συνήθως πετούσαμε με αυτήν όταν δεν είχαμε λεφτά για Aegean/Elinair.), χώρια που το ταξίδι με αυτήν είναι υπερβολικά βαρετό, όταν δεν έχεις ούτε οθόνες ούτε τίποτε άλλο να περάσει η ώρα σου. (Εκτός του περιοδικού.) Αντιθέτως, με πλοίο μπορείς να κοιμηθείς στην καμπίνα σου, να κάνεις βόλτα, να βγεις στο κατάστρωμα να πάρεις καθαρό αέρα, να φας μακαρονάδα βαπορίσια (Ναι, έχω ψάξει το forum μέχρι εκεί.) ή ακόμη και να κάνεις μπάνιο (Αν η καμπίνα σου έχει ντουζιέρα.). "Vibration" έχουν και τα δύο, το καράβι έχει μποτζαρίσματα, (Αν είναι αυτή η σημασία της λέξης, αλλιώς διορθώστε με.) το αεροπλάνο έχει αναταράξεις. Λαμβάνοντας αυτά υπόψη, προσωπικά θα χαιρόμουν για μία σύνδεση Ελλάδας-Κύπρου με πλοίο (Μην πω και Ελλάδας-Ισραήλ και γίνω υπερβολικός, αλλά δεν θέλουμε το καράβι που θα δρομολογηθεί να γίνει το δεύτερο Αρίων.). Το δρομολόγιο μπορεί να είναι της μορφής Πάτρα-Βενετία, Τεργέστη, ή κάποια άλλη βόρεια πόλη της Ιταλίας προς Δαλματικές ακτές. Για ενδιάμεσες στάσεις, δεν νομίζω ότι η Ρόδος θα ήταν καλή ιδέα, μιας και δεν έχει αρκετό κόσμο για να δικαιολογεί τόσο μεγάλο ταξίδι. Εγώ θα πρότεινα να στάθμευε Ηράκλειο, καθώς τότε Συνδέονται μεταξύ τους δύο πόλεις παραπλήσιου μεγέθους (Ο Λεμεσός έχει 237.000 κατοίκους, το Ηράκλειο 140.730, περίπου τους μισούς.) Συνδέονται μεταξύ τους οι δύο Μεγαλονήσοι. (Κρήτη και Κύπρος, μην ξεχνάμε πως είναι και τα δύο στα 5 μεγαλύτερα νησιά της Μεσογείου σε μέγεθος και πληθυσμό, έχουν μόνο 1000 km2 έκταση και 200.000 πληθυσμό διαφορά, σχεδόν δίδυμα νησιά είναι.) Το κακό είναι το πώς θα συνηθίσει ο σε ασφαλείς δρόμους μαθημένος Κύπριος στο ελεεινό και ανοργάνωτο οδικό δίκτυο της Κρήτης, αλλά η διαφορά στην μεριά οδήγησης δεν είναι πρόβλημα, μιας και αν ήταν δεν θα υπήρχε η σύνδεση Καλαί-Ντόβερ. (Μην ξεχνάμε πως και το τρένο της Μάγχης παίρνει και οχήματα σε μερικά ζεύγη, επομένως, αν ήταν πρόβλημα, τώρα το τούνελ δεν θα υπήρχε.). Έχω δει και ο ίδιος αυτοκίνητα με πινακίδες GB, όπως επίσης και δεξιοτίμονα. Η Ρόδος μπορεί να χρησιμεύσει όπως η Κέρκυρα στης συνδέσεις της Αδριατικής. Για πλοίο θα πρότεινα το Έλυρος, τα μεγάλα Blue Star, τις Νορβηγίδες της ΑΝΕΚ, ή κάποια από τα μεγάλα Cruise του Grimaldi (Θα έβαζα και το Βενιζέλος, αλλά δεν ξέρω κατά πόσον θα ήταν επιτυχές.)
  8. JTEDimandix
    Τώρα, ο Αίολος 1 έχει και δικό του λήμμα στην ΒΠ. Να σημειώσω εδώ ότι είναι το πρώτο λήμμα ταχυπλόου στην Ελλάδα. https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_T/X_Αίολος_Κεντέρης_Ι
  9. JTEDimandix
    Ναι, αλλά άλλο να είσαι στην καμπίνα με το κρεβάτι και την ντουλάπα και ότι άλλο έχει και άλλο είναι να βάζεις μια κουβέρτα κι ένα μαξιλάρι στο δάπεδο του σαλονιού ή του κλιμακοστασίου και να κλείνεις μάτι άντε μισή ώρα. (Από προσωπικές εμπειρίες τώρα, όσοι έχουν ταξιδέψει με κατάστρωμα και είχαν καλό ταξίδι ας με ενημερώσουν.). Κατά τα άλλα, νομίζω πως οι επιβάτες είναι ικανοποιητικοί. Ναι, αλλά το Ρέθυμνο, όντας μικρότερη ΠΕ, έχει μικρότερη κίνηση από ότι στα Χανιά και το Ηράκλειο. Από την πόλη των Χανίων το Ρέθυμνο άντε να έχει 10-20k κατοίκους λιγότερους. Όχι ότι είμαι κατά της σύνδεσής του με τον Πειραιά, υπέρ είμαι και παραϋπέρ, αλλά πρέπει να γίνει μια μικρή καταμέτρηση των επιβατών από Χανιά και Ηράκλειο που έρχονται από Ρέθυμνο, προκειμένου να έχουμε ξεκάθαρη εικόνα. Μην ξεχνάμε πως μετά την Ρεθυμνιακή, τα έσοδα έπεσαν και τελικά την πήρε η ΑΝΕΚ. Μετά ήρθαν τα απαρχαιωμένα Ρέθυμνον και Άπτερα στην θέση του Αρκάδι, τα οποία έφυγαν, μετά ήρθαν τα ταχύπλοα της ΝΕΛ και της HSW, τα οποία παρά ήταν άβολα να κάθεσαι 5 ώρες στην καρεκλα. Τελικά, πήρε και το Πρέβελης, όταν είδε ότι δεν έβγαζε τα λεφτά του, μετά ήρθε το Έλλη και ξέρουμε όλοι πως κατέληξε, μετά ως Olympus και καλύτερα να μην μιλήσω. Σόρρυ για το offtopic, αλλά η καταμέτρηση των Ρεθυμνιωτών είναι η τέλεια λύση για τα κατά πόσον είναι βιώσιμη η γραμμή (Η οποία, δε, θα σταματήσει οριστικά να είναι, όταν φτιαχτεί ο νέος ΒΟΑΚ.). @gpap2006 Κατ' εμέ, το Ρέθυμνο δεν είναι νεκρό λιμάνι. Νεκρό λιμάνι είναι ο Άγιος Νικόλαος. Μόνοναχοβάπορο ίσως όχι, παλαιότερα με Πρέβελης/Ιεράπετρα/Έλλη είδαμε τα αποτελέσματα. (Μόνο με το Έλλη νυν Όλυμπους είχαμε κίνηση πριν την βλάβη.). Πλοία τύπου Παλάτια/Έλυρος/Βενιζέλος/Γκάλαξυ/Οράιζον/Κρήτη προφανώς δεν χωράνε, αλλά τα μεγαλύτερα συμβατικά που χωράνε είναι το δίδυμο Δήλος/Πάτμος. Όπως προανέφερα, καλώ είναι να γίνει καταμέτρηση για τους επιβάτες του Ρεθύμνου, για να ξέρουμε τι να κάνουμε. Πάντως, ο ΒΟΑΚ, όντας κατσικόδρομος, πρέπει να μειωθεί η κυκλοφορία από Ρέθυμνο. Όταν δε, γίνει αυτοκινητόδρομος, τότε το Ρέθυμνο δεν θα έχει νόημα για πλοίο.
  10. JTEDimandix
    Και ναι και όχι. Το Χίος έχει ταχύτητα περίπου 27 κόμβους σύμφωνα με το επίσημο σάιτ της BS. 1782 επιβάτες είναι οκ, μιας και το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα πλοίο που πέρασε από το Ρέθυμνο (το Πρέβελης ντε) είχε 1600 επιβάτες. Σίγουρα θα ήταν και καλύτερη επιλογή από το Olympus. Αλλά το κακό είναι ότι με 72 καμπίνες δύσκολα την βγάζει στα νυχτερινά δρομολόγια. Το Πρέβελης δεν ξέρω πόσες είχε (το σάιτ της ΑΝΕΚ λέει απλώς τις κλίνες), αλλά μάλλον έχει περισσότερες. Ακόμη και το Olympus είχε περισσότερες καμπίνες κατά 4 νομίζω (σύμφωνα με Souda Ships). Το Chios πιο πολύ θα ταίριαζε σε ημερήσια δρομολόγια, και υπό τον όρο ότι το πλοίο θα κινείται με μέγιστη ταχύτητα, οπότε θα βγάζει το Ρέθυμνο-Μήλος σε 3,5 ώρες και το Μήλος-Πειραιάς σε 3,3 ώρες+45' μέχρι να φορτώσει και να ξεφορτώσει στην Μήλο, δηλαδή 7 ώρες και κάτι. Τότε, τα Χανιά και το Ηράκλειο τα χτυπάμε οριακά. Δυστυχώς, 7 ώρες στην καρέκλα είναι λίγο κουραστικό. Εδώ το Αίολος Κεντέρης Ι των 5 ωρών το 2007, αν και πέτυχε, ήταν κουραστικό για τον επιβάτη, και ίσως γι' αυτό να μην ξαναγύρισε το 2008. Το ίδιο θα πω και για το Highspeed 5 το 2008. Άσε που τα πλοία δεν πηγαίνουν ποτέ με μέγιστη γιατί πιέζονται οι μηχανές (Ειδικά άμα είναι και κάποιας ηλικίας), οπότε αν πήγαινε με 25 ίσως κάτι να γινόταν. Επίσης, γιατί Μήλος και όχι κάποιο άλλο, πιο δημοφιλές νησί; Πχ Σαντορίνη ή Μύκονος; Τα μόνα πλοία της Κ/Ξ που πιστεύω θα ήταν επικερδή θα ήταν το Πρέβελης και το Διαγόρας. Πιο επικερδή δεν ξέρω πιο θα ήταν, το Διαγόρας είναι πιο καινούριο και το Πρέβελης πιο μεγάλο σε χωρητικότητα. Αλλά χλωμό το κόβω να έφευγαν, γιατί το Πρέβελης κάνει Άγονη γραμμή που λίγα πλοία μπορούν να την εξυπηρετήσουν επιτυχώς (Κι έχει αγαπηθεί κιόλας) κι ο Διαγόρας αν φύγει από Χίο/Μυτιλήνη μένει μόνο του το Μύκονος. Και η γραμμή πλέον βασίζεται στην BS, από τότε που έκλεισε η ΝΕΛ.
  11. JTEDimandix
    Διάλεξα την Τσαμπιονάρα, όχι επειδή είναι από τα ομορφότερα πλοία, αλλά επειδή είναι Ολυμπιονίκης με όλη την έννοια του όρου. Το ίδιο ισχύει και για το αδερφάκι Σπίριτ, και μακάρι να φτιάχνανε και νεότευκτα για την Κρήτη, γιατί ποιος θα έμπαινε στα Λισσός/Λατώ; Οκ, και το Λατώ ιστορικό είναι (Μακάρι να γινόταν μουσειακό, όπως έγινε το Αβέρωφ και το Νεράιδα), αλλά η εταιρεία το ξεζούμισε κυριολεκτικά. Το Βενιζέλος είναι σαν να κόλλησες το αυθαίρετο του Θεόφιλου σε Ρο-Ρο, και το μεγάλωσες σε ύψος για 5-6 καταστρώματα ακόμη. Το Έλυρος όμορφο βαπόρι, αλλά μοιάζει με απομίμηση του Champion. Και, όπως έχω προαναφέρει, καλύτερα να του κάνανε μια πιο οικονομική μετασκευή, όπως κάνανε στα Σοφοκλής/Όρη, για να τους περισσεύουν και λεφτά να αντικαταστήσουν και το Λατώ. Το Κύδων 1ης Γενιάς είναι απλά υπερτιμημένο. (Προσωπική άποψη.) Οπότε Τσάμπιον και ξερό ψωμί.
  12. JTEDimandix
    Στον παρακάτω σύνδεσμο, παραθέτω το λήμμα του πλοίου στην Βικιπαίδεια (Το οποίο είναι και το τελευταίο από τα original συμβατικά της ΝΕΛ που φτιάχνω.) https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Ταξιάρχης Κάνα νέο για το πλοίο; Μένει ακόμη στην Σαλαμίνα;
  13. JTEDimandix
    Μετά την Ποιήτρια και την Μυτιληνάρα, τώρα έχει και ο Θεότυφλος λήμμα στην Βικιπαίδεια. Καλύτερο από της Σαπφούς, αλλά όχι τόσο καλό όσο του Μυτιλήνη. Τι νέα για τον πλειστηριασμό; Υπάρχει ενδιαφέρον; Θα το ξαναπάρει η ΑΝΕΝ;
  14. JTEDimandix
    Δύσκολη απόφαση, μιας και δεν μου δόθηκε η ευκαιρία να προλάβω θρύλους όπως το παλιό Κύδων το ορθόδοξο και το Άπτερα, αλλά έχω επίγνωση με βάσει τον Σουηδό και τα λοιπά καραβολατρικά σάιτ. Και φυσικά, θα το ξανακάνω τοπ-φάιβ, όπως έκανα στην δημοσκόπηση για τα νεότευκτα. 5. Κύδων ορίτζιναλ - Πρωτού με πάρετε με τις ντομάτες, θα σας εξηγήσω. Όμορφο πλοίο, το πρώτο και το καλύτερο, ο νέος είναι ωραίος μα ο παλιός είναι αλλιώς, αλλά ως εκεί. Είχε τρομακτικά μικρή ταχύτητα σε σχέση με τα νμ της γραμμής, και δεν ήταν φέριμποτ "από την μάνα του". Ένα δεξαμενόπλοιο ήταν που το μετασκευάσανε, αλλά αυτή ήταν η νοοτροπία της εποχής. Ίσως ένα από τα πιο υπερτιμημένα πλοία της ακτοπλοΐας (Προσωπική άποψη, μην με δείρετε.😁😁) 4. Ελ. Βενιζέλος - Πάρολο που ήταν επιβλητικό και έχω καλές εμπειρίες με ταξίδια, δεν μου καλοκάθεται στο μάτι. Πολύ κοντό σε σχέση με το ύψος του, και πάρα πολύ αχανές. Είχαμε μια συγγενή μας που χάθηκε εκεί.😥Πάντως, είμαι της άποψης ότι η ΑΝΕΚ καλά έκανε και το έσωσε, και πραγματικά λυπάμαι που δεν είχε την ίδια μοίρα και το Regent Sky. Αλλά καλό θα ήταν να κόψουν 2-3 καταστρώματα. (Να το επιμηκύνουν λίγο δύσκολο, καθώς δεν θα χωρούσε σε λιμάνια.) 3. Olympic Champion - Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, στο ποστ μου στην δημοσκόπηση για τα νεότευκτα έχω κάνει αρκετά καλή αναφορά. Κρίμα που μαζί με το αδερφό του, δεν πήραν και τρίτο νεότευκτο. 2. Πρέβελης - εργάζεται αδιάκοπα μέχρι και σήμερα και εξακολουθεί να έχει επιτυχία. Κρίμα που η ΑΝΕΚ το απέσυρε από το Ρέθυμνο, κατ' εμέ ήταν το καλύτερο πλοίο που πέρασε από την γραμμή. 1. Κύδων το 3ο. Άλλο ένα βασιλοβάπορο. Μου έκανε πάντα εντύπωση, από τότε που λεγόταν "Σοφοκλής Β." Κρίμα που η ΑΝΕΚ έψαχνε τρόπο να ξεφορτωθεί αυτό το αστέρι. Ίσως αντ' αυτού να έπρεπε να ξεφορτωθεί τα Κρήτη, τα οποία προφανώς και είναι κάποιας ηλικίας και δεν είναι πια και ότι καλύτερο, όχι μόνο για τον επιβάτη, αλλά και για να μην κουράζεται και το ίδιο το πλοίο από τα πολλά ταξίδια. Είναι σαν να ανεβοκατεβαίνεις Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ένα Toyota Corona του '80. Θα έβαζα και το Έλυρος, αλλά αφενός δεν μπορώ να βάλω πάνω από 5, και αφ' εταίρου, η μετασκευή του δεν μου αρέσει, νομίζω ότι με πολύ λιγότερα λεφτά, θα μπορούσαν να κάνουν μια μετασκευή σαν των Λευκά Όρη και Σοφοκλής Β και τους περίσσευαν και χρήματα για να αγοράσουν και δεύτερο πλοίο για να αντικαταστήσουν το Λατώ (Νομίζω το Έλυρος αγοράστηκε για να αντικαταστήσει το Λισσός, σωστά;). Δεν θα το βάλω, όμως, στην ίδια κατηγορία με το 1ο Κύδων, είναι σαν να συγκρίνουμε μια ferrari με ένα lada.
  15. JTEDimandix
    Στο παρακάτω λινκ, υπάρχει το λήμμα του πλοίου στην Βικιπαίδεια. https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Μυτιλήνη Αφιερώνεται σε όλους όσους το ταξίδεψαν Κανα νέο από το πλοίο; Εξακολουθεί να μένει στην Ελευσίνα;
  16. JTEDimandix
    Εξαιρετική παρουσίαση @Panagia Ekatontapiliani, μήπως υπάρχει φωτογραφία όταν δούλευε στο Ναύπλιο ως Πήγασος; Θα ήταν ενδιαφέρον. (Στην γκαλερί μας δεν βρήκα.)
  17. JTEDimandix
    Πλέον, η "Βασίλισσα της Λέσβου", έχει και δικό της λήμμα στην Βικιπαίδεια: https://el.wikipedia.org/wiki/Σαπφώ_(πλοίο) Είναι, βέβαια, υπό κατασκευή (Δεν το έχω ολοκληρώσει δηλ. ακόμη και θέλει και λίγη δουλίτσα.)
  18. JTEDimandix
    Σύμφωνα με το freemaptools, η διαδρομή Πειραιάς-Χανιά είναι κοντά 293km (158nm περίπου) και διανύεται σε 8,5 ώρες με ταχύτητες 33kph (περίπου 17 κόμβοι). Ομοίως, και το Ηράκλειο διανύεται με παραπλήσιες ταχύτητες σε 9,5 ώρες. Το Ρέθυμνο με τέτοιες ταχύτητες, διανύεται σε 8,5 ώρες χωρίς στάση σε νησί(ά). Εγώ πιστεύω ότι ο Ρεθυμνιώτης δεν θα πήγαινε Χανιά γιατί οι 8,5 ώρες θα γίνουν 9,5 διανύοντας την Εθνική. Ομοίως, αν κάποιος πήγαινε Ηράκλειο, οι 9,5 ώρες θα γίνονταν 10,5. Δεν βλέπω, λοιπόν, τον λόγο, γιατί το Ρέθυμνο να μην έχει πλοίο. Πρέπει, σίγουρα, πάντως, να μετρήσουμε την κίνηση του Νομού (Όπως είπε ο Lord) και να το υπολογίσουμε. Το καλοκαίρι πάντως, σίγουρα θα είναι επικερδής σε καθημερινή βάση (Λόγω των τουριστών), ενώ τον χειμώνα θα την έβγαζε για την μεταφορά των φοιτητών του Πανεπιστημίου Γάλλου. Θα συμφωνήσω με την πρόταση του Nikos_Chania για την δρομολόγηση πλοίου τα Σ/Κ με ένα κυκλικό ζεύγος την εβδομάδα. Αλλά προσωπικά πιστεύω ότι, το Olympus έχει δυσανάλογα μικρή χωρητικότητα επιβατών σε σχέση με το γκαράζ του. Μόλις 1000 άτομα. Αλλά θα μου πείτε ότι η κίνηση είναι μικρή, οπότε OK.
  19. JTEDimandix
    Ας υπολογίσουμε την βιωσιμότητα της γραμμής. Για Πειραιά (μέσω Ηρακλείου) Η απόσταση από το κέντρο του Άη είναι 63,2 km μέχρι το λιμάνι του Ηρακλείου και διανύεται σε 52 λεπτά, μία ώρα πες. Με Κ/Ξ και Μινωικές φτάνεις σε 9 ώρες. Άρα, σχεδόν 9 ώρες και 52 λεπτά, εφόσον κινούνται με μέση ταχύτητα 19kn. Για Πειραιά (μέσω Αγ. Νικολάου) Αν πήγαινε από Άγιο Νικόλαο, θα έκανε λίγο παραπάνω από 10 ώρες, σύμφωνα με το FreeMapTools, εάν κινούνταν με 37km/h (Που αντιστοιχούν σε 19kn). Προφανώς και η γραμμή δεν είναι βιώσιμη. Για Κάσο (μέσω Σητείας) Από Άη για Σητεία λιμάνι είναι 72.3km και διανύεται σε 1 ώρα και 20', σύμφωνα με το Google Maps. Από Σητεία για Κάσο είναι 3 ώρες και 25' με Αιγαίον Πέλαγος. Επομένως, 4 ώρες και 45', με μέση ταχύτητα 15kn (28kn). Για Κάσο (μέσω Αγίου Νικολάου) Από Άη για Κάσο με 28kn είναι 4,5 ώρες. Οπότε, οι κάτοικοι του Άη κερδίζουν ένα τέταρτο της ώρας!! Συμπέρασμα Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψιν, συμπεραίνω πως ένα δρομολόγιο που θα μπορούσε να κρατήσει τον Άγιο Νικόλαο ζωντανό, θα ήταν ένα απ' ευθείας ζεύγος Άγιος Νικόλαος-Ρόδος, το οποίο θα διανυόταν σε 9,8 ώρες, το οποίο θα σύμφερε περισσότερο τον Αγιονικολίτη από το να πάει Σητεία (Από Σητεία είναι 9 ώρες και 35', αλλά αν ξεκινούσες από Άγιο, θα ήταν 10 ώρες και 55'). Καταλληλότερο πλοίο για την γραμμή θα ήταν το Πρέβελης.
  20. JTEDimandix
    Της τσιμινιέρας😉
  21. JTEDimandix
    Παρατήρησα (Αν και δεν είμαι σίγουρος) ότι όταν αφαιρέσανε την λωρίδα που είχε, βγάλανε μαζί και τα ανάγλυφα. Μήπως ξέρει κανείς γιατί τα βγάλανε;🤔🤔🤔
  22. JTEDimandix
    Σύμφωνα με το Shipspotting, τα σινιάλα (από αριστερά τουλάχιστον) έχουν βαφτεί. Σαν σύνολο δεν μου αρέσει καθόλου. Φαίνονται λίγο τσαπατσούλικα. Κατ' αρχάς το σινιάλο στην τσιμινιέρα είναι δυσανάλογα μικρό σε σχέση με την τσιμινιέρα (έτσι μου φαίνεται τουλάχιστον.). Συγκρίνετέ το με τον Βενιζέλο που είναι δίπλα. Δεύτερον, δεν ταιριάζει με το αδερφό του. Το ξέρω ότι μετά το 2004 τα πλοία έχουν ένα διαφορετικό σινιάλο, αλλά δεν είναι η μοναδική φορά που άλλαξε. Και το Κάντια όταν γύρισε από την ναύλωση του 1999 στην ΔΑΝΕ, όχι απλά ξαναβάφτηκε το σινιάλο όπως ήταν πριν την ναύλωση (Συγκρίνετε την τσιμινιέρα του Κάντια με π.χ. του Σοφοκλής Β. που μπήκε σε χρήση εκείνη την χρονιά.), αλλά μπήκε και το σινιάλο στην πλώρη. Έτσι, τα δύο αδερφά (Κάντια και Ρέθυμνον) ήταν ίδια από πλευράς σινιάλων πριν την πώλησή τους. Μπορείτε, δε, και να με διορθώσετε.😉
  23. JTEDimandix
    Δρομολόγιο Κρήτη-Λιβύη θα σύμφερε; Πιστεύω πως εφόσον η απόσταση Κρήτη-Λιβύη είναι σχεδόν όσο είναι Κρήτη-Πειραιάς, ένα δρομολόγιο από ΝΔ Κρήτη ή Ιεράπετρα δεν θα ήταν και άσχημη ιδέα.
  24. JTEDimandix
    Άραγε το πλοίο βάφτηκε ποτέ στα νέα χρώματα της ΑΝΕΚ; (Κίτρινη τσιμινιέρα και το λογότυπο στις μπάντες;). Θα του πήγαιναν.
  25. JTEDimandix
    Γνωρίζουμε που συνέβη το περιστατικό;
×
×
  • Create New...