JTEDimandix
-
Posts
385 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by JTEDimandix
-
Τότε με αυτήν την λογική ούτε και η Λευκίμμη χρειάζεται πλοίο από και προς την Ηγουμενίτσα και όλη η Κέρκυρα θα έπρεπε να εξυπηρετείται από τους "γίγαντες" της Ιταλίας στο λιμάνι της χώρας του νησιού. Και τα πλοία που πηγαίνουν Θάσο θα έπρεπε να ξεκινάνε από Καβάλα και όχι Κεραμωτή. Όταν η Κρήτη έχει άθλιο οδικό δίκτυο μεταξύ ΠΕ, και όταν όσο ο ΒΟΑΚ θα κατασκευάζεται πιθανόν να επιβαρύνεται η κυκλοφορία λόγω έργων και οι οδηγοί θα κινούνται μέσω παρακάμψεων ή ακόμα χειρότερα μέσω της παλιάς εθνικής, η ασφαλής σύνδεση των νομών με τον Πειραιά, έστω και προσωρινά, είναι κάτι που πρέπει να επιτευχθεί τουλάχιστον μέχρι να φτιαχτεί ο ΒΟΑΚ. Είμαι σίγουρος ότι όταν φτιαχτεί ο ΒΟΑΚ, ακόμη και τα διόδια θα είναι φτηνά, αφού θα κοστίζουν 0,063 ευρώ/χλμ, ούτε τάλιρο δεν θα δίνεις απλά για να πηγαινοέρχεσαι Χανιά-Ρέθυμνο. Πόσο θα επιβαρύνει αυτό το τάλιρο το εισιτήριο προς Πειραιά, το οποίο είναι ~30 ευρώ με κοινοπραξία; Δεν είναι καν το 1/4. Αν το Ηράκλειο με μόνιμο πληθυσμό 304.270 κατοίκους όλος ο Νομός έχει τέσσερα πλοία χωρίς το Πρέβελης προς Πειραιά (2 Κ/Ξ +2 Μινωικές), τότε: Τα Χανιά με 156.585 κατοίκους χρειάζονται μόνο δύο πλοία (2,058500673743714 μου βγήκε στο κομπιουτεράκι, αλλά το στρογγυλοποίησα) Το Ρέθυμνο με 85.160 κατοίκους ζει με ένα πλοίο όλο τον χρόνο (1,11953199461005 μου βγήκε στο κομπιουτεράκι) Το Λασίθι με 76.319 κατοίκους (πάντα μόνιμους) επίσης ζει με ένα πλοίο (1,003306274032931) Απλά μαθηματικά, τίποτε περισσότερο, τίποτε λιγότερο Βέβαια, το Λασίθι κατ' εμέ δεν χρειάζεται πλοίο γιατί η σύνδεση του Ηρακλείου με τον Άγιο Νικόλαο, τουλάχιστον μέχρι την Χερσόνησο, έχει βελτιωθεί αρκετά. Η απόσταση του ΑΝ προς Πειραιά είναι μεγαλύτερη, άρα και το πλοίο θα κάνει περισσότερη ώρα, καλύτερο θα ήταν να πήγαινες Ηράκλειο για να πάρεις πλοίο (Πιο πολύ χρειάζεται πλοίο η Σητεία, αφού ο δρόμος είναι χάλια.) Θα μου πείτε φυσικά, εύλογα, "Μα το 1 πλοίο που μπορεί να εξυπηρετεί το Ρέθυμνο μπορεί να είναι το Κύδων Παλάς." Κι ενώ έχετε απόλυτο δίκιο, και πάλι όμως η απόσταση υπάρχει και οι ζωές διακινδυνεύονται. Δεν ξέρω ακριβώς το μήκος του νέου δρόμου και πόση ώρα θα κάνει, πάντως σίγουρα θα πεθαίνουν λιγότεροι. Στην χειρότερη μπορεί να μπει ένα πλοίο να εξυπηρετεί και τους 4 νομούς με δρομολόγια από Χανιά προς Ρέθυμνο, Ηράκλειο και Λασίθι. αλλά αυτό το λες λίγο παρανοϊκό. Εν κατακλείδι, το Ρέθυμνο μπορεί να ζήσει με σωστή οργάνωση δρομολογίου, υπευθυνότητα και υποστήριξη από τους Ρεθυμνιώτες, τουλάχιστον μέχρι να διευκολυνθεί η σύνδεση με την υπόλοιπη Κρήτη. Υ.Γ. Ο πληθυσμός είναι σύμφωνα με την απογραφή του 2011, ενδέχεται να έχει μεταβληθεί από τότε. Υ.Γ.2 Τους υπολογισμούς μου τους έκανα στην αριθμομηχανή των Windows διαιρώντας τον πληθυσμό του Ηρακλείου με τον αριθμό των πλοίων του προς Πειραιά (4) και μετά διαίρεσα τους πληθυσμούς των υπόλοιπων νομών με το πηλίκο που έβγαλα. (76.067,5). Δεν είμαι μαθηματικός, αλλά μπορεί να το κάνει ο οποιοσδήποτε στο σπίτι. Μια επιπλέον λεπτομέρεια που ξέχασα να προσθέσω: Δεν κατηγορώ καμία εταιρεία με το να μην δρομολογεί πλοίο στο Ρέθυμνο, γνωρίζοντας πολύ καλά πως δεν περισσεύουν πλοία. Κι όσα περισσεύουν ανήκουν σε πτωχευμένες εταιρείες και είναι πολύ καιρό παροπλισμένα.
-
Μερικές πληροφορίες για όσο λειτουργούσε στο Ηνωμένο Βασίλειο: Το πλοίο ναυπηγήθηκε από την Cammel Laird για την κοινοπραξία England Sweden Line, μεταξύ των εταιριών Wilson Line, (Στην οποία ανήκε το πλοίο) Svea Line και Lloyd of Gothenburg, η οποία εξυπηρετούσε δρομολόγια μεταξύ Γκέτεμποργκ και Κίνγκστον Απόν Χαλ. Αρχικά ονομάστηκε Spero και μετέφερε 400 περίπου επιβάτες, 100 οχήματα και 100 καρότσες-κοντέινερ. Το πλοίο σχεδιάστηκε ούτως ώστε να μεταφέρει 3.500 επιβάτες, 1.000 αυτοκίνητα και 13.500 τόνους φορτίου εβδομαδιαίως. Καθελκύστηκε στις 5 Μαΐου 1966 με ανάδοχο την Γκ. Ου Μπέιλι, σύζυγο του διευθυντή διαχείρισης. Πηγές: Taylor, James Arnold (1976). Ellermans : a wealth of shipping. London: Wilton House Gentry Ltd. ISBN 0-905064-02-X. 3202754. Collard, Ian (2014). The British cruise ship : an illustrated history 1945-2014. Stroud, Gloucestershire. ISBN 978-1-4456-2138-8. 948174294. Credland, Arthur C. (2000). The Wilson line. Stroud, Great Britain: Tempus. ISBN 0-7524-1728-2. 46708448.
-
@Annivas Όχι δεν το θεωρώ έτσι, άμα την χάσει λέμε τι θα γίνει. Ούτε εγώ θέλω να χάσει την γραμμή, αλλά από την μια είναι και το marketing. Εγώ προσωπικά δεν θα πήγαινα Κάσο ή Κάρπαθο με ένα πλοίο που λέγεται "Πρέβελη", μη σας πω ότι η ονομασία "Όλυμπος" πάει γάντι με την Κάρπαθο. Άλλωστε, ακόμα στα νηολόγια Ρεθύμνου είναι και έχει και Ρεθυμνιώτικο όνομα. Δεν ξέρω αν δεν το αλλάξαν επίτηδες, με την σκέψη ότι κάποια στιγμή θα ξαναδρομομογούνταν. Αλλά δεν είμαι και στο μυαλό τους. Τώρα, δεν ξέρω κατά πόσον το Όλυμπος θα δεθεί με την γραμμή, είμαι της άποψης ότι παραείναι μικρό. Αλλά δεν ξέρω αν θα υποβιβάσει ή αν θα διαφημίσει την Κασοκαρπαθία. Θα δείξει όταν θα έρθει η ώρα. Μέχρι τότε, ας εικάζουμε οτι θέλουμε😉
-
Εκεί το πήγαινα με το "Πιο δυτικά στην Κρήτη".😂 Είναι κομμένο και ραμμένο για το Ρέθυμνο, καμπίνες, γκαράζ, και από εκεί ξεκίνησε. Αλλά αυτό άμα η ΑΝΕΚ εχει κίνητρα και άμα το Olympus πάρει την Κασοκαρπαθία. Μόνο του σπανού τα γένια δεν γίνονται.
-
Εάν το Olympus πάρει την γραμμή, τι θα απογείνει το Πρέβελης; Θα συνεχίσει και θα έχει δύο παπόρα η γραμμή; Θα αποσυρθεί; Ή θα δρομολογηθεί αλλού, Λέτε να πάει πιο δυτικά στην Κρήτη;🤔 (Ο νοών νοείτω). Απλές σκέψεις κάνω.
-
Ερώτηση: Το Κεφαλονιά έχει καμπίνες;
-
Ευχαριστούμε Νομικέ που το μοιραστήκατε μαζί μας. Αισθητικά δεν είναι και τόσο χάλια εσωτερικά, σαν ένα τυπικό πλοίο της εποχής είναι. Αλλά γιατί τα βαρελάκια στο 1:20 είναι τόσο χύμα; Μάλλον λόγω του δεξαμενισμού, αλλά ο οποιοσδήποτε θα σκόνταφτε.
-
Μια και συζητάμε για το πλοίο, το ναυάγιό του έχει βρεθεί;
-
Θα μας τρελάνουν στο τέλος. 😁 Πρώτα άφησαν το Ρέθυμνο χωρίς πλοίο, τώρα αφήνουν και την Θηρασία😄; Πάντως, κατ' εμέ η δρομολόγηση του Όλυμπους στην Κασοκαρπαθία δεν νομίζω ότι θα έχει επιτυχία. Όταν έχεις το Πρέβελης, το οποίο είναι μεγαλύτερο και νεότερο κατά 4 χρόνια, η δρομολόγηση ενός μικρότερου και παλαιότερου πλοίου θα είναι ασύμφορη. Άσε που με 1000 επιβάτες max δεν θα κάτσει άνθρωπος τόσες ώρες. Προσωπική πάντα άποψη.
-
Άλλη μια πρόταση από μένα: Κατάκολο-Ζάκυνθος, Κατάκολο-Πόρος και γενικά δρομολόγια στο Ιόνιο και την Αδριατική με αφετηρία το Κατάκολο. Σκεφτείτε το λίγο, τόσα κρουαζιερόπλοια πανε εκεί. Επίσης στον νομό Ηλείας βρίσκεται η Αρχαία Ολυμπία. Λογικό δεν θα ήταν, να είχε το Κατάκολο ακτοπλοϊκή σύνδεση αντί της Κυλλήνης;
-
Κι εγώ το ίδιο βλέπω από MarineTraffic.
-
Παιδιά, μισό λεπτό γιατί έχω χάσει το μπούσουλα. Το πλοίο όντως θα πιάνει Θηρασιά, ή είναι πρωταπριλιάτικο αστείο;
-
Τώρα που βλέπω πως το topic έχει πάρει φωτιά, ας κάνω κι εγώ μια πρόταση: Θεσσαλονίκη-Δάφνη Αγίου Όρους Σκεφτείτε το λίγο, η έδρα της Ιεράς Επιστασίας είναι στην Θεσσαλονίκη (Από όσο ξέρω). Σίγουρα θα μπορούσε ένα μικρό καραβάκι, (κατά προτίμηση δελφίνι ή πλοιάριο τύπου Μπομπ Σφουγγαράκης) να ξεκινάει από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, να διασχίζει την διώρυγα της Ποτίδαιας και αφού περάσει περιμετρικά της Σιθωνίας να φτάνει Δάφνη. Έτσι, γλυτώνουν οι Σαλονικιοί προσκυνητές την οδήγηση μέχρι την Ουρανούπολη, ειδικά όταν οι δρόμοι στην Χαλκιδική είναι ο ένας χειρότερος από τον άλλο (Από προσωπική εμπειρία). Υ.Γ. Ίσως αυτό να προϋποθέτει και δεύτερη διώρυγα στην Νικήτη, αλλά καλό θα ήταν να διευκολυνθεί η πρόσβαση μεταξύ του Αγίου Όρους και της Θεσσαλονίκης.
-
Μωρέ ξέρω το πως υπήρχαν και πιο παλιά λήμματα για πλοία στην ΒΠ, κι εγώ έχω φτιάξει. Απλώς μου έκανε εντύπωση πως εμφανίστηκε έτσι στα ξαφνικά. Πως να το πω; Δεν το περίμενα. Χαίρομαι που υπάρχει ενδιαφέρον από την καραβολατρική κοινότητα, νόμιζα πως ήμουν ο μοναδικός που ασχολούταν (Λέτε να ήταν κι από το forum μας αυτός που το έφτιαξε)
-
Ενώ εγώ δεν έφτιαχνα λήμματα για κάποιο διάστημα, ξαφνικά ένας ανώνυμος έφτιαξε λήμμα για το Cruise Sardegna, το οποίο σας παραθέτω εδώ: https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Cruise_Sardegna Λίγο φτωχικό, αλλά είναι μια καλή αρχή.
-
Έχω μια ιδέα. Παρατήρησα πως το Μυτιλήνη είναι σχεδόν ίδιο με το Κεφαλονιά. Επειδή δεν βλέπω η ΑΝΕΝ να το δραστηριοποιεί, μήπως θα μπορούσε να το πάρει η Levante, όχι για να το επαναλειτουργήσει, αλλά για να έχει καβάτζα ανταλλακτικά άμα (χτύπα ξύλο) πάθει το Κεφαλονιά βαριά βλάβη τύπου Κορνάρος. Έχουν ίδια κοψιά, ίδιους πλαϊνούς καταπέλτες, το Faktaomfartyg ισχυρίζεται ότι φτιάχτηκαν στο ίδιο ναυπηγείο, ίσως να τα λειτουργούσε και η ίδια εταιρεία.
-
Θα συμφωνήσω με τον Νομικό, αλλά και με τον Τόγια. Όσο λειτουργούσε στην χώρα μας απέτυχε, αλλά στην Αυστραλία έκανε χρυσές δουλειές. Μακάρι να μετατραπεί σε μουσειακό, αν όχι στην Ελλάδα, τότε στην Τασμανία. Θα μπορούσε δηλ. να λειτουργεί ως στατικό πλωτό μουσείο όλο τον χρόνο και ενίοτε (Κατά προτίμηση όταν έχει τουρίστες η Τασμανία) να εξυπηρετεί και εκδρομές καραβολατρικού ενδιαφέροντος, όπως έκαναν κάποια παλιά τρένα του ΟΣΕ που έγιναν μουσειακά προ-Covid. (Εφόσον φυσικά επισκευαστεί.) Δυστυχώς για δραστηριοποίηση χλωμό το κόβω, καθώς άλλα μεταφορικά μέσα της ηλικίας του είτε έχουν διαλυθεί, είτε απλά δεν λειτουργούν (Τουλάχιστον σε επιβατικά δρομολόγια.). Μια άλλη λύση θα ήταν να μετασκευαστεί σε Ro-Ro, όπως είχε προταθεί προ πολλού σε Καζαμία μας, εάν πρόκειται να ξαναλειτουργήσει. Τώρα που το σκέπτομαι, αν γινόταν μουσείο στην Αυστραλία, δεν θα έπρεπε να ξαναμπεί το αυθαίρετο; Και πόσο θα κόστιζαν όλα αυτά, ειδικά μες την μέση της πανδημίας; Υ.Γ. Νομικέ, μην ανησυχείς για το μέγεθος, και το αρκετά μεγαλύτερο RMS Queen Mary (το σκέτο, όχι το 2) κατάφερε να γίνει, όχι μόνο πλωτό μουσείο, αλλά και ξενοδοχείο, και μάλιστα έχοντας πολύ περισσότερα χρόνια παροπλισμού.
-
Βιτσέντζος Κορνάρος (IMO 7358327)
JTEDimandix replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
Έχοντας ολοκληρώσει τα λήμματα για τα ΝΕΛόπλοια (Όσα τουλάχιστον ήταν αξιοσημείωτα), πιάνουμε τον θρυλικό ποιητή. (Μην ανησυχείτε, δεν θα κάνω για το Ιεράπετρα.) https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_Βιτσέντζος_Κορνάρος Πάντως, δεν ήξερα ότι έπιανε και Καλαμάτα. -
To καλύτερο πλοίο της Strintzis Lines
JTEDimandix replied to proud_ionian's topic in Δημοσκοπήσεις On Board
Δυστυχώς όταν γεννήθηκα, είχε ήδη αγοραστεί από την Attica, οπότε δύσκολα θα αποφασίσω. Και, συγνώμη, proud, αλλά δεν έχω ταξιδέψει το Κεφαλονιά, μην θυμώσεις. (Δεν έτυχε ποτέ να πάω στο ομώνυμο νησί ή στην Ιθάκη) Έχω, ωστόσο, ταξιδέψει το "Υπερπορθμείον της Ελλάδος", aka Blue Horizon, όπου πάει και η ψήφος μου, το οποίο, αν και δεν μου άρεσαν και πολύ οι καμπίνες, ήταν ωραίο εσωτερικά εν γένει. Ειδικά το πρυμναίο bar που ήταν σαν Ιρλανδέζικη pub, πιστεύω πως θα το απολάμβαναν οι πιθανοί Ιρλανδοί τουρίστες, αν ταξίδευαν μαζί τους, προκειμένου να νιώσουν λίγο σαν το σπίτι τους. Αν ήταν να διαλέξω ένα πλοίο ηλικίας άνω των 30 για να γίνει μουσειακό, (βλ. Αβέρωφ) τότε προφανώς θα διάλεγα τον Ορίζοντα. (Μεταξύ μας, θα διάλεγα και το Πρέβελης, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.). Θα έβαζα και τα μεγάλα Blue Star (1 και 2), αλλά δεν δούλεψαν επί Στρίντζη. Honorable mention το Κεφαλληνία, γιατί ήταν το πρώτο Ελληνικό ferry, και άνοιξε και τον δρόμο για πλοία όπως το Λήμνος, το Παπαδιαμάντης, κα. Καθώς και το Superferry II (Άλλο πλοίο που θα διάλεγα ως μουσειακό, αν είχα εμπειρία μαζί του.) γιατί ήρθε στο λιμάνι της πόλης μου (Αν και δεν λειτούργησε.) Αυτά από μένα. -
Χρόνια πολλά κι από μένα, λοιπόν. Ναι, όταν δημιουργήθηκε το Shipfriends, εγώ όχι απλά είχα μονοψήφια ηλικία τότε, δεν είχα καν βαπτιστεί. Βέβαια, το Shipfriends είναι το forum της καρδιάς μου. Μπορεί να γράφτηκα από το 2019, αλλά το παρακολουθώ από το 2012!!! Ελπίζω από τα βάθη της καρδιάς μου το forum μας να μεγαλώσει και να γίνει όλο και πιο γνωστό στον χώρο μας.
-
Και το TeraJet που ήταν άλλα τόσα χρόνια παροπλισμένο, το "τσίμπησε" ο Σούπερ Μάριο. Και να σας θυμίσω ότι το Tera έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και πάει πιο γρήγορα από τον Άνεμο/Αίολο. Άρα, είναι προφανώς πιο κοστοβόρο σε επισκευή και εκμετάλλευση. Το κακό είναι ότι έχει φορτωθεί με τα χρέη από ΝΑΤ, επομένως θα χρειαστεί και περεταίρω σουλούπωμα πριν ταξιδέψει. Λογικά πιστεύω ότι τα κόστη επισκευής μαζί με τα αντίστοιχα προς ΝΑΤ είναι παραπλήσια με αυτά της επισκευής του Tera (Άραγε, στην Ιταλία δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με το ΝΑΤ, στο οποίο χρωστούσε;). Αλλά ίσως είμαι και λίγο αισιόδοξος.
-
Επικός καζαμίας. Καλύτερος από το χαμένο μου draft. Άντε, και του χρόνου....
-
European Express (IMO 7355272)
JTEDimandix replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
Έτοιμο και το λήμμα του πιο παρεξηγημένου ΝΕΛόπλοιου (?): https://el.wikipedia.org/wiki/Ε/Γ_-_Ο/Γ_European_Express -
Nollaig Chridheil Agus Bliadhna Mhath ùr
JTEDimandix replied to Ermenegildo's topic in Τα νέα του shipfriends.gr
Χρόνια πολλά κι από μένα και μακάρι το '21 να είναι ηρωικό (no pun intended). -
Ευχαριστώ Νομικέ. Ναι, από ότι κατάλαβα, είχε θεματάκια με τον καιρό, λόγω του μικρού του βυθίσματος. Δεν αποκλείω το να είχε συμβεί το εν λόγω περιστατικό. Όσο για την Πάρο, δεν το ήξερα, αν βρω πηγή, ίσως το προσθέσω.